Onderdelen en accessoires motor KTM Freeride E-SM

Het doel van KTM is duidelijk: het sportieve DNA van de Oostenrijkse fabrikant behouden en tegelijkertijd een puur utilitaire machine vermijden. Het is eerder een lichte, strakke en zeer speelse motorfiets, ontworpen om in stilte en zonder uitlaatgassen plezier te beleven tijdens ritten in de stad, op kleine wegen of zelfs op een kartbaan.

De Freeride E-SM past in de elektrificatiestrategie van KTM, met een gemeenschappelijke basis en een gedeeld chassis binnen een familie van vijf modellen (twee met verbrandingsmotor en drie elektrische), gepresenteerd als een garantie voor opmerkelijke kwaliteit. Om dit model aan te passen aan uw gebruik en te onderhouden, kunt u met de accessoires en motoronderdelen de aspecten optimaliseren die bij supermotard vaak een rol spelen, met name de wendbaarheid en het remgedrag. Wat de productie betreft, verdeelt KTM de fabricage over Oostenrijk en India via een partnerschap met Bajaj, wat een zorgvuldige afwerking en hoogwaardige uitrusting garandeert, waaraan de fabrikant zijn reputatie te danken heeft. Deze Freeride E-SM, die vanaf mei 2015 op de markt is, positioneert zich als een uitgesproken avant-gardistisch model, gericht op rijplezier in plaats van praktische veelzijdigheid. Hij biedt een toegankelijke en leuke rijervaring, gekenmerkt door een uitzonderlijke lichtheid en een wendbaarheid die meteen aanspreekt. Laten we nu eens kijken naar de technische kenmerken die dit model tot een uniek aanbod op de markt van elektrische supermoto's maken.

De Freeride E-SM is gebaseerd op een chassis dat ook bij de andere elektrische Freerides wordt gebruikt, met WP-vering met een grote veerweg van 250 mm zowel voor als achter, waardoor hij bijzonder wendbaar is op trottoirs en kleine obstakels die typisch zijn voor de supermotard. Pirelli Diablo Rosso II-banden zorgen voor een opmerkelijke grip op de weg, en een langere overbrenging in vergelijking met de offroad-versies bevordert de versnelling en de stabiliteit bij hoge snelheden. De motor en de elektronica zijn dezelfde als die van de e-Freeride-reeks: een wisselstroommotor met permanente magneten, een opgegeven rendement tot 92 % en een koppel van 42 Nm dat al bij 0 tpm beschikbaar is. Het continu vermogen van 11 kW, 16 kW piekvermogen (≈22 pk) en een maximaal toerental van ongeveer 6.600 tpm maken dit model geschikt voor het A1-rijbewijs, terwijl het toch een direct reactievermogen bij het accelereren biedt. De lithiumbatterij van 2,6 kWh (360 Samsung-cellen) is uitneembaar en weegt 28 kg; laadt in 50 minuten tot 80% op via een 10 A-stopcontact, tot 100% in 1 uur en 20 minuten, met een actieradius van 30 minuten tot 1 uur en 30 minuten volgens de fabrikant, afhankelijk van het gebruik. De uitrusting omvat drie rijmodi die de levendigheid aanpassen, een kettingaandrijving zonder koppeling of versnellingsbak, en alle bedieningselementen op het stuur, inclusief een achterrem in scooterstijl, waardoor het rijgedrag verandert ten opzichte van een supermotard met verbrandingsmotor. Wordt vervolgd: dagelijks gebruik en gebruikersbeoordelingen.

Achter het stuur van de Freeride E-SM merken motorrijders eerst een onopvallende start op: alleen een piepje en enkele lampjes bevestigen dat de motor is gestart. Het vrijwel geruisloze rijden verrast; transmissiegeluiden zijn pas hoorbaar vanaf 35–40 km/u. Met een opgegeven gewicht van 110 kg ligt de motorfiets goed in de hand en is hij gemakkelijk te besturen. Dankzij de korte draaicirkel en de geruststellende hoge zitpositie is hij erg speels in de stad.

Op kleine wegen nodigt de wendbaarheid uit om het tempo op te voeren: de respons tussen gashendel en aandrijving is goed afgesteld en met de drie energiemodi kan het rijgedrag worden aangepast. De feedback wijst op een mooie stabiliteit in de bochten, trouw aan de geest van de recreatieve supermotard. De krachtige radiale remmen compenseren het ontbreken van een motorrem, wat in het begin verrast maar snel vergeten wordt. De belangrijkste beperkingen hebben betrekking op de actieradius: ongeveer 40 km bij rustig rijden, soms 20 km bij sportief gebruik, wat het plannen van ritten noodzakelijk maakt en de actieradius beperkt. Het zitcomfort wordt vaak genoemd: stevige en smalle zitting, vermoeidheid na twintig kilometer. De zithoogte van 900 mm kan intimiderend zijn bij het opstappen; er is een optie om deze met 25 mm te verlagen. De niet-geïntegreerde externe lader en de adviesprijs van € 11.825 (motorfiets, accu en lader) bevestigen het profiel van een machine die sterk op plezier is gericht, aantrekkelijk maar minder praktisch voor dagelijks gebruik. Deze beoordelingen variëren naargelang de versies en het gebruik; hieronder worden de technische kenmerken gedetailleerd beschreven.

Om dit overzicht compleet te maken, volgen hier de gedetailleerde technische kenmerken van de Freeride E-SM.

• Vereist rijbewijs: A1 (continu vermogen 11 kW)
• Cilinderinhoud: Niet van toepassing (elektrische aandrijving)
• [Type] Elektromotor met wisselstroom en permanente magneten
• Vermogen en koppel: 11 kW continu vermogen, 16 kW maximaal vermogen (ongeveer 22 pk); opgegeven maximaal koppel van 42 Nm
• Gewicht: 110 kg droog
• Zadelhoogte: 900 mm (verlagingsset beschikbaar: -25 mm)
• Gemiddeld verbruik: Niet van toepassing
• Geschatte actieradius: 30 tot 90 minuten, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden; tot ongeveer 40 km bij rustig rijden
• Accucapaciteit: 2,6 kWh (360 Samsung-cellen)
• Topsnelheid: 92 km/u
• [Type] aandrijving: Secundaire aandrijving via ketting, zonder koppeling of versnellingsbak
• Remmen: Hydraulisch remsysteem met radiale bediening voor en achter; model zonder ABS
• Onderhoud en gebruikskosten: Beperkt onderhoud in vergelijking met een motorfiets met verbrandingsmotor, waarbij de aandacht vooral uitgaat naar de banden, de kettingset en de transmissieolie (ongeveer 15 cl, die volgens de aanbevelingen om de 50 uur moet worden vervangen); bijzonder lage energiekosten.