Onderdelen en accessoires motor Aprilia RS 250

Vanaf het begin is de RS 250 een benchmark geweest voor motorliefhebbers, verleid door zijn racer styling, scherpe lijnen en omhullende kuip. Hij is rechtstreeks geïnspireerd door de paddocks en de verrichtingen van rijders als Rossi en Biaggi en is ontwikkeld om een compromisloze race-ervaring te bieden, terwijl hij toch toegankelijk blijft voor motorrijders die op zoek zijn naar accessoires en motoronderdelen die geschikt zijn voor dit type uitzonderlijke machine. De RS 250 is gebouwd in de Italiaanse fabrieken van Aprilia en profiteert van de nauwgezette assemblage en aandacht voor detail. Het aluminium chassis met dubbele balken, een erfenis uit de racerij, en de door Aprilia geprepareerde 90° V-twin motor van Suzuki RGV getuigen van zijn resoluut sportieve DNA. In de loop van zijn evolutie heeft het model een geoptimaliseerd elektronisch management, een vergrote brandstoftank en een bredere achtervelg gekregen, wat zijn exclusieve karakter nog versterkt. In 1998 markeerde de GP1-versie een keerpunt met een nieuw digitaal instrumentenpaneel, verbeterde Showa-ophanging en een uiterlijk geïnspireerd op Grand Prix-motoren. Vandaag de dag staat de Aprilia bekend om zijn zeldzaamheid, zijn exclusiviteit en zijn directe band met de racewereld. Hij is een echt collector's item en blijft fascineren door zijn geluid, unieke ontwerp en explosieve temperament. Klaar om te ontdekken wat er onder de kuip schuilgaat? Laten we eens kijken naar de technische kenmerken die dit model zo speciaal maken.

De RS 250 is gebaseerd op een aluminium frame met dubbele balken, een garantie voor stijfheid en lichtheid, gecombineerd met een compact achterframe. Aan de voorkant biedt de volledig verstelbare 41mm Showa telehydraulische omgekeerde vork 120mm veerweg en wordt vergezeld door twee 298mm remschijven met 4-zuiger remklauwen, voor nauwkeurig en duurzaam remmen. Achteraan heeft de monoshock een veerweg van 130 mm, gekoppeld aan een remschijf van 220 mm met 2-zuigerremklauwen. Dit alles gemonteerd op een aluminium achterbrug in banaanstijl, ontworpen om de bodemvrijheid en het bochtenwerk te optimaliseren. De motor, een 249 cc 2-takt 90° L-twin die wordt gevoed door twee vloeistofgekoelde carburateurs van 34 mm, ontwikkelt 70 pk bij 11.900 t/min en een koppel van 4,10 kg bij 10.750 t/min. De 6-versnellingsbak, gecombineerd met een secundaire kettingaandrijving, maakt optimaal gebruik van het vermogen en de levendigheid van de motor. De brandstoftank van 16,5 liter is ideaal voor circuitsessies, hoewel het brandstofverbruik in dynamische omstandigheden meer dan 8 liter per 100 km bedraagt. Het digitale instrumentenpaneel (op de GP1-versie) biedt geavanceerde functies: stopwatch met geheugen voor 40 rondetijden, instelbare rode zone-indicator, watertemperatuur, acculaadindicator en klok. Met een zithoogte van 810 mm en een drooggewicht van 141 kg is de RS 250 opmerkelijk wendbaar en gemakkelijk te hanteren. Klaar om uit te vinden [comment] hoe deze sportieve machine dagelijks wordt ervaren? [place] hier zijn de meningen en gevoelens van de rijders die hem geadopteerd hebben!

Motorrijders die de kans hebben gehad om op deze motor te rijden, zijn het over één ding eens: hij geeft een uniek gevoel, een echte racemachine waardig. De explosieve toerentallen boven de 8.000 tpm en het reactievermogen van het chassis maken van elke bocht een intense ervaring. Velen roemen de precisie van het remmen, de lichtheid en het weggedrag, waardoor hij zich op het circuit kan meten met grotere motoren. Dit model wordt gezien als veeleisend, voorbehouden aan ervaren rijders die in staat zijn om zijn volledige potentieel te benutten. Zijn levendigheid bij het uitkomen van bochten, in combinatie met een tamelijk geëngageerde zithouding, vereist een zeker uithoudingsvermogen op lange ritten. Regelmatig en kostbaar onderhoud, een hoog brandstofverbruik (meer dan 8 liter/100 km) en de scherpte van de motor worden vaak als zwakke punten genoemd, net als het beperkte comfort op open wegen. Het gebrek aan bescherming tegen de Vent en de stevige vering, ontworpen voor sportief gebruik, kunnen je snel vermoeien op glooiende stukken. De RS 250 wordt vooral gewaardeerd om zijn exclusiviteit, zijn geluid en de karakteristieke geur van de tweetakt, allemaal elementen die een echte gemeenschap van liefhebbers creëren. Velen beschouwen hem als een verzamelaarsmotor, ideaal als tweede montage voor sportieve uitstapjes of op het circuit. Het feit dat de productie is stopgezet, versterkt zijn aura en zeldzaamheid op de markt. De meningen benadrukken het rijplezier, de nabijheid van de wereld van de Grand Prix-races en de trots om een sportmotor met zo'n sterk DNA te bezitten. Sommigen spreken zelfs van een 'overgangsritueel' voor liefhebbers van messcherpe machines, zo veeleisend en lonend is de toewijding aan het rijden met deze motorfiets.

Voor veeleisende liefhebbers blijft de RS 250 een absolute referentie onder de tweetakt sportmotoren.

• Vereist rijbewijs: A-rijbewijs (alle motorinhouden)
• Cilinderinhoud: 249 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 2-takt, 2 carburateurs Ø 34 mm, vloeistofgekoeld
• Motorvermogen en -koppel: 70 pk bij 11.900 tpm, 4,10 mkg bij 10.750 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 141 kg droog; 167 kg in rijklare toestand
• Zithoogte: 810 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: ongeveer 10 liter/100 km bij normaal gebruik
• Geschatte actieradius: ongeveer 165 km
• Inhoud brandstoftank: 16,5 liter
• Topsnelheid: 208 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundair door ketting
• Remmen: Voor: 2 schijven Ø 298 mm 4-zuigerremklauw, achter: 1 schijf Ø 220 mm 2-zuigerremklauw
• Onderhoud en gebruikskosten: Regelmatig en kostbaar onderhoud, zuigers moeten om de 10.000 km worden vervangen