Onderdelen en accessoires motor Aprilia RSV4-R 1000 APRC

Vanaf het begin viel dit model op door zijn compacte afmetingen, zijn ultraprecieze aluminium twin-beam chassis en zijn 180 pk sterke V4-motor, het kenmerkende geluid en de mechanica van het merk. De RSV4-R vestigde zich al snel als benchmark, met name dankzij de introductie van het APRC (Aprilia Performance Ride Control) elektronische pakket, in eerste instantie gereserveerd voor de Factory APRC SE, later uitgebreid naar de R-versie. Dit systeem combineert geavanceerde assistentie: tractiecontrole, anti-wheeling, Shift en stop-start management, voor een veilige, aanpasbare rijervaring. De wijzigingen aan de RSV4-R APRC, zoals lichtere velgen, een herziene Sachs-voorvork, een geoptimaliseerd uitlaatsysteem en een close-ratio versnellingsbak, laten zien dat Aprilia een steeds scherpere sportmotor wil aanbieden. De motorfiets, die in het Italiaanse Noale is geassembleerd, is zorgvuldig afgewerkt en heeft een racerend design. Liefhebbers zullen de mogelijkheid waarderen om hun machine te optimaliseren met de juiste accessoires en motoronderdelen, waardoor het exclusieve karakter nog verder wordt versterkt. De in 2011 en 2012 gelanceerde Aprilia is geëvolueerd om aan de verwachtingen van veeleisende motorrijders te voldoen, terwijl hij zijn DNA als weglegale racemachine heeft behouden. Om de sterke punten van deze hypersport beter te begrijpen, is het tijd om ons te verdiepen in de technische specificaties.

De technische architectuur van dit model is rechtstreeks geïnspireerd door de racerij. Het aluminium perimeterchassis met dubbele balken zorgt voor optimale stijfheid en precieze handling, ideaal voor snelle sequenties. Aan de voorkant heeft de 43mm Sachs telehydraulische omgekeerde voorvork, die voor deze versie opnieuw is bewerkt, een veerweg van 120mm, terwijl de achterkant is uitgerust met een high-performance monoshock met 130mm veerweg. De remmen worden verzorgd door twee radiaal gemonteerde 320mm schijven met 4-zuiger remklauwen aan de voorzijde, aangevuld met een 220mm schijf aan de achterzijde. De motor, een 998 cc 65° V4, ontwikkelt 180 pk bij 12.500 t/min en 11,50 kg koppel bij 10.000 t/min, met 48 mm elektronische brandstofinjectie en vloeistofkoeling. De 6-versnellingsbak, met de eerste drie versnellingen dicht bij elkaar, maakt optimaal gebruik van het motorvermogen, terwijl de secundaire transmissie via een ketting verloopt. De APRC, een echte aanwinst, biedt vier modules: ATC (traction control) instelbaar op 8 niveaus, AWC (anti-wheeling) instelbaar, ALC (starthulp) met 3 niveaus en AQS (Shift) voor schakelen zonder het gas dicht te draaien. De 17-liter brandstoftank, een zithoogte van 845 mm en een drooggewicht van 182 kg dragen allemaal bij aan de algehele balans van de motorfiets. Lichtere velgen en een geoptimaliseerd uitlaatsysteem helpen het gewicht te verlagen en het brandstofverbruik te verbeteren. Met een topsnelheid van rond de 300 km/u kan de RSV4-R APRC 1000 zich meten met de beste hypersportmotoren van zijn generatie. Om een echt idee te krijgen van hoe hij stuurt, gaat er niets boven de feedback van de rijders die hem dagelijks gebruiken.

Motorrijders die op deze hypersport hebben gereden, zijn unaniem in hun lof voor zijn sportieve karakter en het rijplezier dat hij biedt. De V4-motor is zowel krachtig als expressief en verleidt rijders met zijn unieke geluid en zijn vermogen om sensaties te leveren die een Superbike waardig zijn. De betrouwbaarheid wordt regelmatig benadrukt, zelfs na enkele duizenden kilometers, wat veeleisende gebruikers geruststelt. De zithouding in racestijl verbetert de controle in bochten en bij het accelereren, terwijl de elektronische APRC-hulpmiddelen het makkelijker maken om de motorfiets onder de knie te krijgen, ongeacht het niveau van de rijder. Bovendien dragen de precisie van het chassis en de kwaliteit van de vering bij aan een uitstekende wegligging, zelfs onder de meest veeleisende omstandigheden. De sterke punten die worden genoemd zijn het strakke silhouet, de precisie van het chassis en de technologie aan boord, die je allemaal in staat stellen om in alle veiligheid je grenzen te verleggen. Sommigen wijzen echter op het hoge brandstofverbruik dat onvermijdelijk is bij dit type machine, evenals het beperkte comfort voor de passagiers. Dit laatste is een compromis dat vaak wordt geaccepteerd door fanatieke sportfietsers, die prestaties belangrijker vinden dan comfort voor de passagier. De prijs, die in het hogere middensegment ligt, weerspiegelt de kwaliteit van de productie en de geavanceerde uitrusting. De Italiaanse motorfiets profiteert ook van een gepassioneerde gemeenschap en een breed scala aan aanpassingsmogelijkheden, waardoor rijders de motorfiets kunnen aanpassen aan hun specifieke behoeften. De RSV4-R APRC 1000 biedt een perfecte balans tussen prestaties, technologie en sensatie en is bedoeld voor iedereen die een compromisloze rijervaring wil.

En als je op zoek bent naar cijfers, dan liggen er genoeg verrassingen in het verschiet.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 998 cm³
• Motortype: 4-cilinder V 65°, 4-takt, injectie-Ø 48 mm, vloeistofgekoeld, 2 OHC, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 180 pk bij 12.500 tpm, 11,50 mkg bij 10.000 tpm
• Gewicht (leeg of vol): 182 kg droog
• Zithoogte: 845 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Hoog, over het algemeen ongeveer 7 tot 8 liter/100 km bij gecombineerd gebruik
• Geschatte actieradius: Ongeveer 200-230 km
• Inhoud brandstoftank: 17 liter
• Topsnelheid: Ongeveer 300 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundair door ketting
• Remmen: Voor: 2 x 320 mm schijven, radiaal gemonteerd, 4-zuiger remklauwen; achter: 1 x 220 mm schijf, 2-zuiger remklauw
• Onderhoud en gebruikskosten: Standaard hypersport-onderhoud, hoge gebruikskosten door technologie en prestaties, erkende betrouwbaarheid maar regelmatig onderhoud vereist