Onderdelen en accessoires motor Aprilia RSV4-R 1000

Deze in 2009 geïntroduceerde 'R'-versie is rechtstreeks geïnspireerd op de Factory, maar met een meer betaalbare benadering, zowel technisch als financieel. Hij wordt geassembleerd in Noale, Italië, en valt op door zijn hyper compacte formaat, scherpe styling en doordringende blik, die allemaal onmiddellijk doen denken aan de racegeest. Om de prestaties te democratiseren, koos Aprilia voor meer conventionele onderdelen, zoals Showa vorken en ABS kuipdelen, terwijl de magie van de V4 en de race-ervaring behouden bleven. De intentie van de fabrikant was duidelijk: een krachtige hypersport aanbieden, maar tegen een aantrekkelijkere prijs dan de fabrieksversie, zonder het essentiële rijplezier op te offeren. Vanaf het moment dat hij in de tweede helft van 2009 op de markt kwam, heeft dit model zich gevestigd als een serieuze concurrent voor de Japanse sportmotoren, dankzij zijn prijs-kwaliteitverhouding en zijn efficiëntie op zowel de weg als het circuit. Motorrijders kunnen hun machine aanpassen en onderhouden dankzij een breed assortimentaccessoires en motoronderdelen die zijn ontworpen voor veeleisend gebruik. De evolutie van de RSV4-R 1000 zet Aprilia's traditie voort om een sterke sportieve identiteit te behouden, Superbike-achtige rijsensaties te bieden en te voldoen aan de verwachtingen van zowel amateurrijders als ervaren motorrijders. Dit model is verleid door zijn unieke stijl, zijn meeslepende geluid en zijn vermogen om een meeslepende ervaring te bieden, terwijl het trouw blijft aan de geest van het merk. Klaar om je te verdiepen in de technische details die van deze sportwagen zo'n referentie maken? Ga naar de technische fiche!

Technisch gezien is dit iconische model gebaseerd op een aluminium perimeterchassis met dubbele balken, dat stijfheid en lichtheid garandeert om het vermogen van de V4 aan te kunnen. Aan de voorkant hebben de 43mm Showa tele-hydraulische omgekeerde vorken een veerweg van 120mm, terwijl de remmen worden verzorgd door dubbele radiale 320mm schijven met 4-zuiger remklauwen. Achter heeft de Sachs-monoshock een veerweg van 130 mm, aangevuld met een schijf van 220 mm en 2-zuigerremklauw. Gegoten aluminium wielen, een 6-versnellingsbak en secundaire kettingaandrijving dragen allemaal bij aan de efficiëntie van het chassis. De motor, een 998 cc 65° V-4, ontwikkelt 180 pk bij 12.500 t/min en 11,50 kg koppel bij 10.000 t/min. 48 mm brandstofinjectie, vloeistofkoeling, dubbele ACT en 4 kleppen per cilinder zorgen voor topprestaties. Het elektronische managementsysteem heeft een ride-by-wire gasklepregeling en drie injectiekaarten (ROAD, SPORT, TRACK), waardoor het motorkarakter aan elke toepassing kan worden aangepast. Een brandstoftank van 17 liter en een zithoogte van 845 mm maken het pakket compleet, voor een motorfiets die zowel hoge prestaties levert als gemakkelijk te onderhouden is. De standaarduitrusting is gericht op robuustheid en veelzijdigheid, met ABS kuipdelen en eenvoudigere instellingen dan op de Factory. Dankzij deze technische configuratie biedt de RSV4-R 1000 een Superbike-achtig gevoel, terwijl hij geschikt blijft voor dagelijks gebruik en het circuit. Laten we overgaan naar de rijderservaring en het gebruik van deze Italiaanse hypersport in de praktijk.

De feedback van motorrijders over de RSV4-R 1000 is unaniem: deze motor levert een opwindende ervaring en intens rijplezier, zowel op de weg als op het circuit. Zijn racer silhouet, hypersport V4-motor en Superbike-smaak spreken adrenalinezoekende sportfietsliefhebbers aan. De compactheid van het model, de precisie van het chassis en het reactievermogen van de ride-by-wire gasklep worden regelmatig geprezen, net als de mogelijkheid om de drie mapping modi volledig te benutten, afhankelijk van het gebruik. Als sterke punten worden vaak het gecontroleerde vermogen, de veelzijdigheid van de elektronische instellingen en de bouwkwaliteit genoemd. Motorrijders waarderen ook het gevoel op een uitzonderlijke machine te rijden, met een sterke identiteit en een uniek geluid. Het dynamische rijgedrag van de RSV4-R 1000 maakt indruk met zijn perfecte balans tussen agressie en controle en biedt kostbaar vertrouwen, zelfs in de krapste bochten. Bovendien is de ergonomie ontworpen met de rijder in gedachten, waardoor een goede grip wordt gegarandeerd ondanks de van nature sportieve zithouding, hoewel het comfort voor de passagier wordt beperkt doordat het achterzadel niet geschikt is voor regelmatig gebruik. Sommige gebruikers hebben ook opgemerkt dat de vervanging van bepaalde onderdelen uit het topsegment door meer conventionele onderdelen resulteert in een licht verlies aan precisie voor de meest veeleisende rijders, zonder afbreuk te doen aan de algehele efficiëntie. Dagelijks gebruik blijft veeleisend, omdat de rijpositie typisch racegevoelig is, maar sensatiezoekers zullen genoeg te genieten vinden. De verschillende jaargangen, met name de 2011 versie, hebben ons in staat gesteld het gamma te verfijnen en te voldoen aan de verwachtingen van gepassioneerde klanten die altijd op zoek zijn naar prestaties en identiteit. Dit model blijft een benchmark voor Superbike-liefhebbers en biedt een breed scala aan aanpassings- en onderhoudsopties.

Laten we overgaan naar de volledige technische specificaties van deze uitzonderlijke sportmotor.

• Vereist rijbewijs: A-rijbewijs (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 998 cm³
• Motortype: 4-cilinder, 65° V-twin, 4-takt, injectie-Ø 48 mm, vloeistofgekoeld, 2 OHC, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 180 pk bij 12.500 tpm, 11,50 mkg bij 10.000 tpm
• Gewicht (leeg): 184 kg droog
• Zithoogte: 845 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Ongeveer 6,5 tot 7,5 L/100 km (gemengd gebruik op de weg en op het circuit)
• Geschatte actieradius: ongeveer 220-260 km
• Inhoud brandstoftank: 17 liter
• Maximumsnelheid: ongeveer 300 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundair door ketting
• Remmen: Voor: 2 x 320 mm schijven, radiaal gemonteerd, 4-zuiger remklauw; Achter: 1 x 220 mm schijf, 2-zuiger remklauw
• Onderhouds- en gebruikskosten: Standaard onderhoud voor een topsportmotor, duurder dan de gemiddelde productiemotor.