Onderdelen en accessoires motor Aprilia SMV 750 Dorsoduro (Sachs-vork)

Dit model is ontworpen en geassembleerd in de Italiaanse werkplaatsen van Aprilia in samenwerking met Piaggio en is ontworpen om maximaal rijplezier te bieden, zonder in te leveren op veelzijdigheid. Het agressieve ontwerp, van de hand van Miguel Galluzzi, heeft een lang, opnieuw ontworpen zadel, een zichtbaar buisvormig trellis-frame en een dubbele uitlaatpijp onder het zadel, die allemaal zijn unieke karakter onderstrepen. Sinds zijn lancering heeft de Dorsoduro Europese motorrijders voor zich gewonnen die op zoek zijn naar een atypische, gebruiksvriendelijke motorfiets die dagelijks kan worden gebruikt en toch betaalbaar blijft dankzij zijn scherpe prijs. Hij heeft de motorbasis van de Shiver, maar past het chassis aan voor meer rijplezier, met een grotere veerweg en herwerkte ergonomie. Hij kwam in mei 2008 op de markt, gevolgd door een Factory-versie in 2010 met koolstofvezel onderdelen en een 1200-versie in 2011, met behoud van de kenmerkende sportiviteit en avontuurlijkheid van het merk. Dit model is niet gericht op zware rijders, maar op mensen die op zoek zijn naar een sportieve, leuke en betaalbare motorfiets met een sterke visuele identiteit. Opeenvolgende upgrades hebben het zadel, de injectiemapping en de vering verbeterd, waardoor de Dorsoduro steeds prettiger rijdt. Motorrijders waarderen ook de mogelijkheid om hun motor aan te passen, dankzij een ruime keuze aanaccessoires en motoronderdelen voor elk doel. Om beter te begrijpen wat deze supermotard zo speciaal maakt, gaan we naar zijn technische specificaties.

Dit model valt op door zijn goed ontworpen chassis en moderne technologie. Het chassis is gebaseerd op een stalen trellisframe dat met vier verankeringspunten is verbonden met aluminium zijplaten, wat stijfheid en lichtheid garandeert. De kenmerkende holle achterbrug wordt ondersteund door een aan de zijkant gemonteerde Sachs-achterschokdemper, die werkt volgens het cantilever-principe zonder stoterstangen, met instelbare hydraulische voorbelasting en uitgaande demping. Aan de voorkant heeft de 43mm Sachs omgekeerde vork een veerweg van 160mm, met gesmede aluminium vorkkronen en Aprilia radiale remklauwen voor krachtig en nauwkeurig remmen. De 749,9 cc, 90° V-twin produceert 92 pk en een koppel van 8,4 kg bij 4.500 tpm. Hij wordt aangestuurd door een Ride-by-Wire regeling van de tweede generatie, die drie inspuitstanden biedt (Sport, Touring, Rain) om de motorreactie aan elke situatie aan te passen. De zesversnellingsbak en kettingaandrijving zorgen voor soepel schakelen. De brandstoftank van 12 liter geeft je een actieradius tussen 130 en 200 km, afhankelijk van je rijstijl. Het zadel heeft een hoogte van 870 mm, waardoor de motor toegankelijk is voor de meeste rijders van alle lengtes, ook al blijft hij voor sommigen hoog. Het gecombineerde digitale/digitale instrumentenpaneel biedt datageheugen en motordiagnose. De motor is goedgekeurd als tweezitter, met voetsteunen voor de passagier en een handgreep. Er is een 25 kW versie beschikbaar, om te bouwen tot een volledige versie, en er is een ABS versie aangekondigd, afhankelijk van het jaar. Al deze kenmerken maken de Dorsoduro tot een moderne supermotard, zowel speels als technisch. Laten we eens kijken hoe hij presteert in het dagelijks gebruik en wat rijders ervan vinden.

Achter het stuur toont de Dorsoduro een speels temperament en een grote veelzijdigheid, kwaliteiten die door veel motorrijders worden geprezen. De rechte zithouding, het vlakke zadel en de wendbaarheid maken hem tot een prettige motor om mee over kleine weggetjes te rijden of om mee te toeren. De motor wordt gewaardeerd om zijn soepele loop, koppel in het lage en middelhoge toerengebied en levendigheid, terwijl de Ride-by-Wire regeling zorgt voor een spontane respons, hoewel de Sport-modus verrassend bruut kan zijn bij lage toerentallen. Rijders roemen de kwaliteit van de uitrusting, de precisie van het chassis en de kracht van de remmen, ook al kan de voorkant volgens sommigen wat progressiviteit missen. De Sachs omgekeerde vork staat bekend om zijn stijfheid, maar sommige rijders klagen over het gebrek aan terugvering, waardoor de motorfiets bevriest in de bochten. De Sachs-achterschokdemper wordt als stevig beschouwd en kan ervoor zorgen dat de motor gaat stuiteren op slecht wegdek. De beperkte actieradius door de kleine brandstoftank is een nadeel dat door gebruikers wordt opgemerkt, net als de hoge zithoogte, die nadelig kan zijn voor kleinere rijders. De Factory-versies verleiden met hun exclusieve uitstraling en het gebruik van edele materialen, ook al wordt de afwezigheid van topvering zoals Öhlins soms betreurd. Veranderingen die in de loop der jaren zijn doorgevoerd, met name aan het chassis en de balans van de vering, hebben enkele van de aanvankelijke tekortkomingen gecorrigeerd, waardoor de motor wendbaarder is geworden en prettiger rijdt. Ondanks zijn beperkte distributie heeft de Dorsoduro een sterk imago behouden onder liefhebbers, die zijn sportieve DNA, onderscheidende ontwerp en de mogelijkheid om hem te personaliseren waarderen.

Hier is een volledige lijst van zijn belangrijkste technische kenmerken.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (motor met alle cilinderinhoud)
• Cilinderinhoud: 749,9 cc
• Motortype: V-twin, open onder 90°, gemengde ketting- en kettingwieltiming, Ride-by-Wire elektronische brandstofinjectie
• Motorvermogen en koppel: 92 pk bij 8.250 tpm, 8,4 mkg bij 4.500 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 186 kg droog; 206 kg leeggewicht
• Zithoogte: 870 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: ca. 6 liter/100 km
• Geschatte actieradius: 130 tot 200 km
• Inhoud brandstoftank: 12 liter
• Maximumsnelheid: ca. 200 km/u
• Type transmissie: Ketting, 6 versnellingen
• Remmen: Aprilia radiale remklauwen, Brembo remschijven, ABS afhankelijk van de versie
• Onderhoud en gebruikskosten: elke 10.000 km onderhoud, matige kosten voor de categorie; achterbanden/remmen moeten worden gecontroleerd (6.000-8.000 km sportief gebruik)