Onderdelen en accessoires motor BMW G 450 X

Vanaf het begin hebben de accessoires en motoronderdelen die speciaal voor dit model zijn ontwikkeld, liefhebbers in staat gesteld om hun machine te optimaliseren voor intensief gebruik. Dit model onderscheidt zich door zijn radicale ontwerp, waarbij het gewicht zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt is geconcentreerd en door innovatieve technische keuzes, zoals het uitlijnen van de achterbrugas met de as van het aandrijftandwiel. Deze gepatenteerde innovatie vermindert de slijtage van kettingen en tandwielen en optimaliseert de driveability, wat een duidelijk voordeel biedt op het veld. Bij de assemblage en ontwikkeling van de G X is geprofiteerd van de ervaring die is opgedaan in de competitie, met intensieve tests in Spanje en Italië, om een feilloze betrouwbaarheid te garanderen. De styling van de G X 450 laat niets te wensen over: dynamische lijnen, eendenbek voorspatborden die typisch zijn voor de GS-familie en een silhouet dat is ontworpen voor terreinrijden. Zijn extreme rijgedrag doet denken aan een 250cc crossmotor, terwijl hij het vermogen biedt van een echte 450. Dit voor de weg goedgekeurde model werd pas in 2008 uitgebracht, waardoor het een gewild object is onder kenners en sensatiezoekers. Het verhaal van de G 450 X is er een van innovatie en prestaties, met een sterke identiteit en een ontwerp dat uniek is in de wereld van enduro. Om beter te begrijpen wat deze motor zo speciaal maakt, is het tijd om naar zijn technische kenmerken te kijken.

De BMW heeft een stalen buizenframe dat lichtheid en stijfheid combineert, met een hoofdframe dat slechts 8,6 kg weegt. Aan de voorkant heeft de 45 mm Marzocchi telehydraulische omgekeerde voorvork een veerweg van 300 mm, terwijl de achtervork is uitgerust met een centrale Öhlins-monoschokdemper van 320 mm, beide volledig instelbaar voor alle terreinomstandigheden. De remmen zijn voorzien van een 260mm schijf aan de voorkant met een Brembo dubbelzuigerremklauw en een 220mm schijf aan de achterkant met een enkelzuigerremklauw, zonder ABS, om trouw te blijven aan de enduro-gedachte. De 449,5 cc eencilinder-viertaktmotor met dubbele bovenliggende nokkenas en vierkleppen produceert 41 pk bij 7.000 t/min en 4,5 kg koppel bij 6.500 t/min, met moderne elektronische brandstofinspuiting en vloeistofkoeling. De primaire koppeling met oliebadmembraan bevindt zich direct op de krukas en de brede vijfversnellingsbak zorgt voor optimaal schakelen. De secundaire kettingaandrijving profiteert van de gepatenteerde coaxiale behuizing van de achterbrug en het kettingwiel, voor een constante spanning en minder slijtage. De brandstoftank van 8 liter is onder het zadel geplaatst om het gewicht te concentreren en de zithoogte bedraagt 995 mm, voor een drooggewicht van 111 kg en een leeggewicht van 121 kg. Tot de standaarduitrusting behoren een beschermhoes, een Magura taps toelopend aluminium stuur en een optimaal geplaatste airbox. Snelle toegang tot het luchtfilter en de mechanische onderdelen zorgen voor eenvoudig onderhoud na elke rit. Laten we, voordat we te weten komen wat rijders over dit model te zeggen hebben, eerst eens kijken hoe hij presteert in het veld en welke ervaring hij dagelijks biedt.

In het dagelijks gebruik maakt de BMW G 450 X indruk met zijn vermogen, lichtheid en wendbaarheid, en biedt hij een dynamische ervaring voor zowel ervaren rijders als beginnende offroad rijders. Feedback van gebruikers benadrukt de perfecte balans tussen technische secties bij lage snelheden en stabiliteit bij hoge snelheden, waardoor dit model de voorkeur geniet van ambitieuze enduro rijders. De wegligging wordt ook gewaardeerd, met een gemakkelijke besturing en een snel reagerende motor die vertrouwen wekt op alle soorten terrein. Sommige motorrijders betreurden echter de tankinhoud, die ze iets te klein vonden voor een optimale actieradius, en het frame, dat ze middelmatig vonden in vergelijking met sommige concurrenten. De motor, hoewel krachtig, wordt soms vergeleken met die van concurrerende modellen zoals de DRZ 400, die als robuuster en goedkoper wordt beschouwd. Ondanks deze bedenkingen benadrukte het merendeel van de reviews de prestaties, het lichte gewicht en het onderhoudsgemak van het model, met name dankzij de snelle toegang tot het luchtfilter en de mechanische onderdelen. Dit model wordt gezien als een machine die is ontworpen voor wedstrijden, maar blijft toegankelijk voor degenen die verder willen komen in enduro rijden, dankzij de bestudeerde ergonomie en de bewegingsvrijheid die het biedt. Motorrijders waarderen de kwaliteit van de standaarduitrusting en de mogelijkheid om de motorfiets aan te passen met accessoires die zijn afgestemd op hun specifieke behoeften. Deze motor blijft rijders overtuigen met zijn unieke karakter en zijn vermogen om plezier te bieden op alle soorten terrein, terwijl hij een referentie blijft voor enduroliefhebbers die op zoek zijn naar een betrouwbare machine met hoge prestaties.

Voor meer informatie volgt hier een overzicht van de belangrijkste technische kenmerken van dit model.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorinhouden)
• Cilinderinhoud: 449,5 cc
• Motortype: Eencilinder, 4-takt, elektronische injectie, vloeistofgekoeld, 2 OHC, 4 kleppen
• Motorvermogen en -koppel: 41 pk bij 7.000 tpm, 4,5 mkg bij 6.500 tpm (tot 50 pk afhankelijk van instelling)
• Gewicht (leeg en vol): 111 kg droog, 121 kg in rijklare toestand
• Zithoogte: 995 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Geschat tussen 8 en 10 liter/100 km in sportieve omstandigheden
• Geschatte actieradius: Ongeveer 80 tot 90 km in sportieve omstandigheden
• Inhoud brandstoftank: 8 liter
• Topsnelheid: 145 km/u
• Type transmissie: 5-versnellingsbak, secundaire kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 1 schijf Ø 260 mm, remklauw met 2 zuigers; Achter: 1 schijf Ø 220 mm, remklauw met 1 zuiger
• Onderhoud en gebruikskosten: Gemakkelijke toegang tot luchtfilter, minder slijtage aan ketting en tandwielen, eenvoudig onderhoud