Onderdelen en accessoires motor Ducati 1000 SportClassic Paul Smart

Dit model is een eerbetoon aan Paul Smart's overwinning in de Imola 200 Miles van 1972, een belangrijke gebeurtenis voor het merk uit Bologna. De Paul Smart Limited Edition werd voor het eerst gepresenteerd op de Tokyo Motor Show in 2003 en was meteen een hit met zijn café racer styling geïnspireerd op de legendarische 750 SS. Gezien de populariteit van het model besloot Ducati in 2006 over te gaan tot serieproductie, met zorgvuldige productie in de Italiaanse werkplaatsen. Deze gelimiteerde oplage van 1.000 motoren heeft een ontwerp van Pierre Terblanche dat retro lijnen perfect combineert met moderne elementen. Het model valt op door zijn exclusiviteit en sterke identiteit, versterkt door topuitrusting zoals Öhlins-vering en de 1000 DS-motor die is afgeleid van de 1000 SS. Over het geheel genomen wordt de afwerking zeer gewaardeerd, ook al doen sommige ruwe details van het motorblok denken aan authentieke fabricage. Liefhebbers kunnen hun motor personaliseren met een brede selectieaccessoires en motoronderdelen om het uiterlijk te verbeteren of de prestaties te verhogen. Het doel van Ducati was om een tijdloze, exclusieve sportmotor aan te bieden die trouw was aan de racegeest van het merk en tegelijkertijd een unieke rijervaring bood. De Paul Smart 1000, die in november 2005 in de verkoop ging en na 2007 uit de catalogus werd gehaald, blijft een essentiële referentie voor verzamelaars en liefhebbers van neo-retro motoren. Klaar om te ontdekken wat er onder die iconische kuip schuilgaat? Laten we eens kijken naar de technische specificaties waar dit model bekend om staat.

De Ducati is gebaseerd op een stalen buizenframe, een garantie voor stijfheid en wendbaarheid, trouw aan de Ducati traditie. Aan de voorkant bieden de verstelbare 43 mm Öhlins omgekeerde vorken 120 mm veerweg en de dubbele 320 mm remschijven met dubbele zuigerremklauwen zorgen voor een geruststellend effectieve remwerking. Aan de achterkant zorgt de Öhlins asymmetrische monoshock met 130 mm veerweg en 245 mm remschijf voor een uitstekende controle, zelfs bij hard accelereren. De 992 cc, 4-takt, 90° L-twin motor wordt gevoed door 45mm Magneti Marelli elektronische brandstofinjectie. Hij ontwikkelt 84 pk bij 8.000 tpm en een koppel van 8,5 kg bij 6.000 tpm, waardoor de topsnelheid rond de 220 km/u ligt. De transmissie verloopt via een 6-versnellingsbak met secundaire ketting voor een sportieve en nauwkeurige respons. De brandstoftank van 15 liter geeft een geschatte actieradius van 214 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 7 liter/100 km. Een zithoogte van 825 mm maakt de motorfiets toegankelijk voor een brede groep rijders, terwijl het drooggewicht van 181 kg (199 kg volgeladen) binnen de perken blijft voor een sportmotor van dit kaliber. Tot de standaarduitrusting behoren een gestroomlijnd windscherm, spaakwielen, een eenpersoonszadel en een diefstalbeveiliging met sleutelcode. Dit specificatieblad plaatst de Paul Smart 1000 bij de meest volmaakte neo-retro sportmotoren van zijn tijd. Laten we eens kijken hoe hij presteert in het dagelijks gebruik en wat de rijders die hem hebben geadopteerd erover te zeggen hebben.

Rijden op de Ducati 1000 SportClassic Paul Smart is een unieke ervaring die niemand onverschillig laat. Motorrijders roemen het karakter van de motor, die ze zeer aangenaam en levendig vinden, en het onberispelijke rijgedrag, dat vertrouwen geeft op bochtige wegen. De stijfheid van het trellisframe en de kwaliteit van de Öhlins-vering dragen volledig bij aan het gevoel van precisie en stabiliteit, zelfs als er in een hoog tempo wordt gereden. De rijpositie in café racer stijl, met polsbandjes, dompelt de rijder onder in de sfeer van vintage racing, maar kan veeleisend worden op lange afstanden: sommige gebruikers melden merkbare vermoeidheid na 400 km, vooral in de polsen en de rug. Het wordt aanbevolen om af te wisselen met frequente pauzes of om een stuurverhoger te overwegen om het comfort te verbeteren zonder afbreuk te doen aan de esthetiek. De styling van de motorfiets, een mix van modernisme en retro, wordt unaniem erkend als een succes, een echt staaltje mechanische goudsmederij dat in het oog springt. De zilvergrijze livery, de vorkkappenkuip, de spaakvelgen en details zoals het eenpersoonszadel met rugleuning versterken zijn identiteit als neo-retro motorfiets uit het topsegment. De algehele afwerking wordt als zeer goed beoordeeld, ook al doen een paar ruwe details aan de motorzijde denken aan de ambachtelijke stijl. De originele banden worden vaak bekritiseerd en het is aan te raden om ze snel te vervangen om het volledige potentieel van het chassis te benutten. Recentere modellen sport-touring banden verbeteren de wendbaarheid en bochtenprecisie aanzienlijk, vooral op bochtige of natte wegen. De hoge prijs en beperkte verkrijgbaarheid versterken de exclusiviteit van het model, maar doen niets af aan de passie die het oproept. Triumph Thruxton liefhebbers waarderen de superieure uitrusting en bijzondere charme van de Paul Smart. Het is een waar genoegen om ermee te rijden, of je nu woon-werkverkeer doet of gewoon een ritje maakt, hoewel zijn bescheiden actieradius betekent dat hij meer geschikt is voor plezierritten dan voor langeafstandsritten.

Voor wie nieuwsgierig is naar de cijfers, is hier het volledige specificatieblad van deze legendarische sportwagen.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 992 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, lucht- en oliegekoeld, Ø 45 mm elektronische brandstofinspuiting, 1 ACT desmodromisch, 2 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 84 pk (62 kW) bij 8.000 tpm, 8,5 mkg (83 Nm) bij 6.000 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 181 kg droog, ongeveer 199 kg volgeladen
• Zithoogte: 825 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 7 liter/100 km
• Geschatte actieradius: Tussen 210 en 220 km
• Inhoud brandstoftank: 15 liter
• Maximumsnelheid: Ongeveer 220 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundaire kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 320 mm dubbele schijf, 2-zuiger remklauwen / Achter: 245 mm schijf, 1-zuiger remklauw
• Onderhoud en gebruikskosten: Regelmatig Ducati-onderhoud elke 10.000 km (kleppen stellen en desmodromische kleptiming controleren); hoge gebruikskosten door de zeldzaamheid van het model, de specifieke onderdelen en het chique imago van het merk; moeilijker toegang tot bepaalde onderdelen, omdat de Paul Smart een gelimiteerde editie is die in 2006 in ongeveer 2.000 exemplaren wereldwijd werd geproduceerd.