Onderdelen en accessoires motor Ducati 1098 S

Vanaf het begin trok hij de aandacht met zijn racerige ontwerp, dubbele koplampen, enkele swingarm en ronde uitlaten onder de mini-rugleuning. De 1098 S onderscheidt zich door het feit dat het motorblok, frame en wielen lichter zijn gemaakt tot minder dan 200 kg. Specifieke accessoires en motoronderdelen verbeteren de prestaties en het uiterlijk van de motorfiets nog verder, voor een nog intensere rijervaring. Dit in Bologna geassembleerde model belichaamt het DNA van het merk: een wedstrijdmachine, ontworpen voor het circuit maar goedgekeurd voor de weg. De S-versie heeft een geoptimaliseerd chassis met volledig instelbare Öhlins-vering, een stuurdemper en gesmede Marchesini-wielen, en niet te vergeten het carbon spatbord. Het doel van de fabrikant is duidelijk: een exclusieve, lichtgewicht en formidabele hypersport bieden, aangedreven door een Testastretta Evoluzione-motor die de lat zeer hoog legt. De 1098 S, gelanceerd in 2007 en 2008, richt zich op veeleisende enthousiastelingen die willen investeren in een machine met een exclusief prijskaartje dat past bij zijn prestaties. Met zijn sterke styling, lage gewicht en racechassis is de 1098 S een motorfiets van een klasse apart, gewild om zijn karakter en zeldzaamheid. Klaar om uit te vinden wat er onder die kuip zit? Laten we eens kijken naar de technische specificaties waar dit model bekend om staat.

Dit model maakt indruk met zijn prestatiegerichte specificatieblad. Zijn 90° L-twin motor, genaamd Testastretta Evoluzione, heeft een cilinderinhoud van 1.099 cm³ en ontwikkelt 160 pk bij 9.750 tpm, met een koppel van 12,5 mkg bij 8.000 tpm. De elektronische brandstofinspuiting en vloeistofkoeling garanderen een optimaal vermogensbeheer, terwijl de desmodromische kleptiming met 4 kleppen per cilinder zorgt voor een soepele, gecontroleerde toerenregeling. De snelle, nauwkeurige 6-versnellingsbak brengt het vermogen via een robuuste ketting over op het achterwiel. Aan de chassiszijde biedt het stalen trellis buizenframe stijfheid en lichtheid. De 1098 S onderscheidt zich door zijn Öhlins-vering: 43 mm FG511 omgekeerde voorvork, 46PRC monoshock achter, beide volledig instelbaar voor gebruik op het circuit of op de weg. De gesmede en bewerkte Marchesini-velgen besparen 1,9 kg ten opzichte van het origineel, terwijl het carbon spatbord bijdraagt aan de algehele gewichtsbesparing. De remmen worden verzorgd door dubbele 330mm radiale voorschijven met 4-zuiger remklauwen en een 245mm achterschijf met 2-zuiger remklauw. De brandstoftank van 15,5 liter biedt voldoende ruimte voor een paar sportieve sessies, hoewel de actieradius beperkt blijft. Tot de standaarduitrusting behoren ook een Öhlins-stuurdemper, verstelbare sierlijsten en een USB-sleutel voor het opslaan van motorparameters. Met een drooggewicht van 171 kg heeft de 1098 S een uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding, waardig aan de beste Superbikes. Klaar om uit te vinden [comment] hoe hij presteert in het dagelijks gebruik? Laten we eens kijken wat rijders van dit model vinden.

In het dagelijks gebruik wordt de Ducati 1098 S geprezen om zijn krachtige motor en nauwkeurige chassis, die zorgen voor een onvergelijkbare rijervaring. Motorrijders waarderen de lineaire stuwkracht van de Testastretta Evoluzione-twin, de snelheid van de versnellingsbak en de stabiliteit van het chassis, vooral op het circuit, waar de motor zijn volledige potentieel laat zien. Dankzij de volledig instelbare Öhlins-vering kan hij worden afgesteld op het type rijgedrag, zowel op het circuit als voor dynamische ritten op de weg. De lichtheid van de afmontage maakt het gemakkelijk om met vertrouwen van hoek te veranderen en aan te vallen, terwijl de krachtige remwerking geruststelt tijdens zware vertragingsfases. De esthetiek, met zijn enkelzijdige ontwerp, strakke lijnen en hoogwaardige afwerking, wordt unaniem gewaardeerd door liefhebbers. Er worden echter regelmatig een aantal zwakke punten genoemd: de actieradius wordt als matig ervaren, de aanschafprijs is hoog en het uitlaatgeluid is erg luid. De twin is niet erg soepel onder de 2.000 tpm, maar wordt betoverend vanaf 3.000 tpm en biedt een gespierde stuwkracht die perfect controleerbaar is tot in de rode zone. Op de weg is het aan te raden om de vering soepeler te maken om de oneffenheden van het asfalt beter te absorberen en het risico op stuurblokkering te verminderen. Sommige gebruikers raden ook aan om accessoires toe te voegen, zoals een comfortzadel of verwarmde handvatten, voor een aangenamer weggebruik. Sommige eigenaren hebben elektrische problemen gemeld na enkele duizenden kilometers, waardoor regelmatig onderhoud essentieel is om de betrouwbaarheid van de machine te behouden. De 1098 S is vooral bedoeld voor sensatiezoekers en sportievelingen, maar kan met een paar aanpassingen ook op de weg worden gebruikt. De S- en standaardversies delen dezelfde motor, maar de S onderscheidt zich door zijn topuitrusting, waardoor het een gewilde motorfiets is voor verzamelaars en liefhebbers van het merk. Zelfs vandaag de dag blijft het een benchmark in het gebruikte hypersport-segment, gewaardeerd om zijn compromis tussen mechanische efficiëntie en racer uiterlijk.

Voor wie alles wil weten, staat hieronder het volledige specificatieblad!

• Vereist rijbewijs: A-rijbewijs (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 1.099 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, Marelli elektronische brandstofinspuiting, vloeistofgekoeld, desmodromische kleptiming, dubbele bovenliggende nokkenas, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en koppel: 160 pk bij 9.750 tpm; 12,5 mkg (122 Nm) bij 8.000 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 171 kg droog, ongeveer 199 kg in rijklare toestand
• Zithoogte: 820 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Ongeveer 7,0 L/100 km (afhankelijk van gebruik)
• Geschatte actieradius: Tussen 180 en 220 km
• Inhoud brandstoftank: 15,5 liter
• Topsnelheid: Ongeveer 300 km/u
• Type transmissie: Handgeschakelde 6-versnellingsbak, kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 2 schijven Ø 330 mm, radiale remklauwen met 4 zuigers; Achter: 1 schijf Ø 245 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhoud en gebruikskosten: Rigoureus Ducati onderhoud aanbevolen, met regelmatige onderhoudsbeurten (desmodromisch kleptimingsysteem moet elke 12.000 km worden gecontroleerd); kosten van originele onderdelen (remmen, ophanging, koppeling) en arbeid van de dealer zijn hoog; motor bedoeld voor ervaren enthousiastelingen die bereid zijn te investeren in mechanisch onderhoud om optimale prestaties te garanderen.