Onderdelen en accessoires motor Ducati 1198 S

Dit model, dat geassembleerd wordt in de historische Ducati fabrieken in Italië, onderscheidt zich door een filosofie die gericht is op pure prestaties en exclusiviteit. Op het eerste gezicht onderstrepen de slanke styling, de zorgvuldige afwerking en de carbon onderdelen zijn unieke karakter. De S-versie, synoniem voor racetechnologie, is voorzien van Öhlins-vering van topklasse en DTC-tractiecontrole, ontwikkeld voor MotoGP en Superbike. Het doel van de fabrikant was duidelijk: een machine bieden die zich kan meten met de besten in het segment en tegelijkertijd het rijplezier en het ego van de rijder vergroot. Het model trok al snel enthousiastelingen over de streep die op zoekwaren naar motoraccessoires en -onderdelen om te voldoen aan hun eisen op het gebied van maatwerk en prestaties. Het DNA van de 1198 S is gebaseerd op een balans tussen traditioneel vakmanschap en technologische innovatie, met een duidelijk elitaire positionering. Zijn sportieve silhouet, lage gewicht en geavanceerde uitrusting maken het een sensationele motorfiets, ontworpen voor het circuit maar goedgekeurd voor de weg. De evolutie van de 1198 S treedt in de voetsporen van de Ducati sportmotoren, met een motor en boordelektronica die kenmerkend zijn voor hun tijdperk. Om de sterke punten van deze machine beter te begrijpen, is het tijd om de technische specificaties en standaarduitrusting te bekijken.

De Ducati is gebaseerd op een ALS 450 stalen buizenframe, dat bekend staat om zijn stijfheid en lichtheid. Met een drooggewicht van 169 kg profiteert dit model van de toevoeging van carbon onderdelen, die bijdragen aan de algehele gewichtsvermindering. De vooras is uitgerust met een Öhlins telehydraulische omgekeerde vork met een diameter van 43 mm en een veerweg van 120 mm, terwijl de achteras is uitgerust met een Öhlins monoshock met een veerweg van 127 mm. De remmen worden verzorgd door dubbele Brembo-schijven van 330 mm aan de voorkant, gecombineerd met remklauwen met 4 zuigers, en een schijf van 245 mm aan de achterkant met een remklauw met 2 zuigers, waardoor de remkracht is afgestemd op de prestaties van de motorfiets. Wat de motor betreft, is de 1198 S uitgerust met een vloeistofgekoelde, 90° L-twin, 4-takt, Marelli elektronische brandstofinjectie met 2-takt, desmodromische kleptiming en 4 kleppen per cilinder. De cilinderinhoud van 1.198,40 cm³ levert 170 pk bij 9.750 t/min en 13,40 mkg koppel bij 8.000 t/min. De transmissie verloopt via een 6-versnellingsbak en een secundaire ketting. De brandstoftank van 15,5 liter is ideaal voor sportieve sessies, hoewel de actieradius bij intensief gebruik beperkt is. Tot de standaarduitrusting behoren een digitaal instrumentenpaneel, een gegevensverzamelsysteem (optioneel op de standaarduitvoering) en vooral de achttraps DTC-tractiecontrole, afgeleid van de concurrentie. Dankzij de zithoogte van 820 mm kunnen de meeste rijders instappen, terwijl de topsnelheid rond de 300 km/u ligt. Het onderhoud van dit model vereist bijzondere aandacht, met frequente onderhoudsbeurten en controle van de drijfstanglagers tussen 20.000 en 30.000 km. Voordat we de meningen van motorrijders en hun dagelijkse ervaringen leren kennen, is het interessant om te zien hoe deze technische keuzes het daadwerkelijke gebruik van deze sportmotor beïnvloeden.

In het dagelijkse leven wordt de Ducati 1198 S gezien als een echte sensatiemachine, voorbehouden aan ervaren liefhebbers. Motorrijders zijn unaniem in hun lof voor de levendigheid van het chassis, de precisie van de besturing en de kracht van de voorremmen, die bijna te effectief worden bevonden voor normaal weggebruik. De motor, die bekend staat om zijn temperament, biedt een indrukwekkende acceleratie en een acceleratie die niemand onverschillig laat, vooral niet in het optimale koppelbereik. De Öhlins-vering en Brembo-remmen worden geprezen om hun uitstekende wegligging en veiligheid, zelfs tijdens circuitsessies. De elektronica aan boord, met name de DTC-tractiecontrole, wordt gewaardeerd om zijn vermogen om de energie van de twin te kanaliseren en zich aan te passen aan verschillende rijstijlen. Als zwakke punten noemen gebruikers de hoge onderhoudskosten, de onderhoudsfrequentie en de korte actieradius vanwege de inhoud van de brandstoftank en het brandstofverbruik bij sportief gebruik. Comfort wordt opgeofferd voor prestaties: de radicale zithouding, het stevige zadel en het gebrek aan compromissen voor het duo betekenen dat deze motor voorbehouden is voor sportief gebruik, op de weg of op het circuit. De snelle slijtage van de achterband, soms in minder dan 2.000 km, illustreert het racetemperament van de 1198 S. Sommigen betreuren misschien de leesbaarheid van het instrumentenpaneel of de onmogelijkheid om tijdens het rijden van rijmodus te veranderen, maar deze details worden meer dan gecompenseerd door het rijplezier en de exclusiviteit van de machine. Motorrijders benadrukken de noodzaak van rigoureus onderhoud, idealiter door gespecialiseerde technici, om de betrouwbaarheid en prestaties van de motorfiets te behouden. Dit model is bedoeld voor mensen die op zoek zijn naar een intense rijervaring die de inzet van de rijder beloont met unieke sensaties en een exclusiviteit die zeldzaam is in de wereld van sportmotoren.

Voor meer informatie vind je hier de volledige technische fiche van de Ducati 1198 S.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 1.198,4 cc
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, Magneti Marelli elektronische brandstofinspuiting, vloeistofgekoeld, dubbele bovenliggende nokkenas (2 OHC), desmodromische kleptiming, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en koppel: 170 pk (125 kW) bij 9.750 tpm; 13,40 mkg (132 Nm) bij 8.000 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 169 kg droog, ongeveer 190 kg in rijklare toestand
• Zithoogte: 820 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Ongeveer 6,5 L/100 km
• Geschatte actieradius: Tussen 200 en 240 km
• Inhoud brandstoftank: 15,5 liter
• Maximumsnelheid: Ongeveer 300 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundair door ketting
• Remmen: Voor: 2 Brembo-schijven Ø 330 mm, remklauw met 4 zuigers; Achter: 1 schijf Ø 245 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhoud en gebruikskosten: Frequent onderhoud (om de 12.000 km met grote intervallen), controle van klepspeling en desmodromische timing essentieel, motoropening aanbevolen tussen 20.000 en 30.000 km voor drijfstanglagers, hoge kosten voor banden en slijtageonderdelen, specialistisch onderhoud.