Onderdelen en accessoires motor Ducati 400 Monster

Deze keuze stelde het merk in staat om een compact model aan te bieden, trouw aan het Monster DNA, en tegelijkertijd de Ducati wereld open te stellen voor een breder publiek. Vanaf het begin riepen de gespierde styling, het emblematische buisvormige trellis frame en het lage silhouet van de Monster 400 onmiddellijk de sportieve geest van het merk op. Het aanbod van accessoires en motoronderdelen voor dit model stelt je in staat om de Monster te personaliseren of te onderhouden, of je nu het comfort en de veiligheid wilt optimaliseren of gewoon zijn originele look wilt behouden. De motorfiets is geassembleerd in Italië en profiteert van Ducati's gerenommeerde expertise, met bijzondere aandacht voor bouwkwaliteit en afwerking. Het doel van de fabrikant was duidelijk: een machine bieden die gemakkelijk te hanteren, licht en wendbaar is, zonder in te boeten aan rijplezier of het typische karakter van de Monster-serie. In de loop van zijn productie, van 1995 tot 2005, onderging de motorfiets een aantal wijzigingen, met name de overstap van Mikuni carburateurs naar Magneti Marelli elektronische brandstofinjectie vanaf 2002. Afhankelijk van de markt waren er ook verschillen in rem- en brandstoftankcapaciteit, waarbij de Japanse versie dubbele voorschijven en een brandstoftank van 15 liter had, vergeleken met een enkele schijf en 14 liter in Italië. Deze zorg voor lokale aanpassing illustreert Ducati's wens om een authentieke Monster-ervaring te bieden, zelfs op een motor met een kleinere cilinderinhoud. Om beter te begrijpen wat dit model zo speciaal maakt, kijken we naar de gedetailleerde technische specificaties.

De Ducati is gebaseerd op een buisvormig trellisframe, de handtekening van het merk, wat hem zowel stijfheid als lichtheid geeft. De motor is een luchtgekoelde, 90° V-twin viertakt met een exacte cilinderinhoud van 398 cc. Tot 2002 werd de brandstof toegevoerd door twee Mikuni carburateurs van 38 mm, voordat het elektronische brandstofinjectiesysteem van Magneti Marelli van 45 mm het overnam, voor een beter beheer van het lucht/brandstofmengsel en een soepelere respons bij het accelereren. Deze unit levert een maximumvermogen van 43 pk bij 10.500 t/min en een koppel van 3,4 kg⋅m bij 7.500 t/min, wat garant staat voor een dynamisch maar toegankelijk gevoel. Het chassis is gebaseerd op een 43 mm telescopische omgekeerde voorvork (130 mm veerweg) en een monoshock achter (144 mm veerweg). Het remsysteem varieert afhankelijk van de bestemming: een 320mm schijf aan de voorkant voor de Italiaanse versie, twee voor de Japanse, allemaal vastgehouden door vierzuiger remklauwen. Achter zorgt een 245 mm schijf met remklauwen met twee zuigers voor een effectieve remwerking. De transmissie verloopt via een ketting, een 5-versnellingsbak en een meervoudige plaatkoppeling met oliebad. De brandstoftank heeft een inhoud van 14 liter (3 liter reserve) voor de Europese versie en 15 liter (3,5 liter reserve) voor de Japanse versie. Met een zithoogte van 770 mm en een drooggewicht van 174 kg is de Monster 400 toegankelijk voor een brede groep rijders. Dit model richt zich op eenvoud en efficiëntie, zonder de uitrusting te overbelasten, ten gunste van puur rijplezier. Laten we overgaan naar de rijderservaring achter het stuur van deze atypische Monster.

In het dagelijks gebruik wordt de Ducati 400 Monster gewaardeerd om zijn gemakkelijke bediening en toegankelijkheid, vooral dankzij zijn lage zithoogte en lage gewicht. Motorrijders roemen de wegligging van deze roadster, die ideaal is voor stads- en stadsritten, maar ook voor toertochten over bochtige wegen. Zijn wendbaarheid bij lage snelheden maakt het gemakkelijk om in en uit het verkeer te weven, waardoor hij een waardevolle bondgenoot is in het dagelijkse woon-werkverkeer. De V-twin motor biedt een karakteristiek geluid en levendige rijeigenschappen, ook al blijft het vermogen bescheiden, waardoor het een uitstekende optie is voor jonge rijbewijshouders of mensen die op zoek zijn naar een geruststellende motorfiets zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier. De carburateurversies zijn aantrekkelijk vanwege hun rauwe karakter en reactievermogen, terwijl de modellen met brandstofinspuiting, geproduceerd vanaf 2002, bekend staan om hun soepele loop en meer gecontroleerde brandstofverbruik. De overgang naar brandstofinspuiting heeft ook het stationair draaien en de koude betrouwbaarheid verbeterd, wat bijdraagt aan een comfortabeler dagelijks gebruik. Er wordt vaak gewezen op de verschillen in remprestaties tussen de Italiaanse en Japanse versies: de dubbele remschijf aan de voorzijde van de Japanse versie zorgt voor extra veiligheid, terwijl de enkele remschijf van de Italiaanse versie misschien wat ontoereikend lijkt voor sportief gebruik. Sterke punten zijn de mechanische betrouwbaarheid, het onderhoudsgemak en de beschikbaarheid van onderdelen. Onderhoud blijft betaalbaar, met monteurs die toegankelijk zijn voor doe-het-zelvers, en verzekeringskosten zijn vaak redelijk. Sommige gebruikers betreuren echter het gebrek aan moderne elektronische apparatuur en het feit dat de inhoud van de brandstoftank een beetje te klein is voor lange ritten, terwijl het comfort van het zadel ook als perfect kan worden beschouwd voor langere ritten, ook al blijft het voldoende voor gebruik in de stad. Desondanks blijft de Monster 400 een ideale instap in de wereld van Ducati, zodat je kunt genieten van de Monster spirit met een budget en een motor waarmee je gemakkelijk kunt leven.

Hier volgt een overzicht van de belangrijkste specificaties van dit iconische model.

• Vereist rijbewijs: A2
• Cilinderinhoud: 398 cm³
• Motortype: 90° V-twin, 4-takt, luchtgekoeld
• Motorvermogen en -koppel: 43 pk bij 10.500 tpm; 3,4 kg⋅m bij 7.500 tpm
• Gewicht (droog): 174 kg
• Zithoogte: 770 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: ongeveer 5 l/100 km
• Geschatte actieradius: 250 tot 300 km, afhankelijk van uitvoering en gebruik
• Brandstoftankinhoud: 14 liter (3 liter reserve), 15 liter (3,5 liter reserve) voor Japanse versie
• Maximumsnelheid: 150 km/u
• Type transmissie: Ketting, 5 versnellingen
• Remmen: Voor: 1 of 2 320 mm schijven (afhankelijk van de versie), 4-zuiger remklauwen; Achter: 1 245 mm schijf, 2-zuiger remklauw
• Onderhoud en gebruikskosten: Regelmatig onderhoud, redelijke kosten, onderdelen verkrijgbaar