Onderdelen en accessoires motor Ducati 695 Monster

Geïntroduceerd in 2006 om de 620 Monster te vervangen, markeert het een belangrijke stap in de evolutie van het gamma, met prestaties die dicht bij die van de 800 S2R liggen en toch betaalbaar blijven. Het assortiment accessoires en motoronderdelen stelt rijders in staat om dit iconische model naar eigen smaak aan te passen en te onderhouden. Ducati heeft veel zorg besteed aan de productie van deze machine, met de nadruk op afwerking: kabels en slangen zijn beter geïntegreerd, het buisvormige trellisframe is eleganter en het 30 mm lagere zadel maakt het gemakkelijker om vast te houden, zelfs voor kortere rijders. De fabrikant heeft zich ook gericht op mechanisch comfort, met een APTC-koppeling voor een soepele, veilige vertraging. De Monster 695 werd geassembleerd in Ducati's fabriek in Bologna, waar Italiaans vakmanschap zichtbaar is in elk detail. Dit model werd gelanceerd in 2006 en 2007, ter vervanging van de 2005 620 Monster, en heeft klanten gewonnen dankzij zijn prijs-kwaliteitverhouding, het feit dat het deel uitmaakt van de Monster legende en zijn opgewaardeerde afwerking. Het verlengde onderhoudsinterval van 12.000 km doorbreekt de reputatie van hoge onderhoudskosten, waardoor de motorfiets aantrekkelijker wordt voor regelmatig gebruik. De voordelen zijn betere prestaties, een betere toegankelijkheid dankzij de lage zithoogte en een lagere prijs dan de vorige generatie. Zwakke punten zijn de geringe inhoud van de brandstoftank en een gebrek aan praktische voorzieningen, zoals opbergruimte onder het zadel. Dit model, verkrijgbaar in een beperkte versie voor jonge rijders, heeft een breed publiek voor zich gewonnen door trouw te blijven aan de geest van het Monster. Voor de techneuten is in het volgende gedeelte een volledig overzicht te vinden van de kenmerken van deze roadster.

De Ducati onderscheidt zich door een technische specificatie die zijn tijdperk in de categorie van compacte roadsters heeft gemarkeerd. Zijn lucht- en oliegekoelde 90° L-twin viertaktmotor met 45 mm elektronische brandstofinspuiting ontwikkelt 73 pk bij 8.500 t/min en 6,2 mkg koppel bij 6.750 t/min. Deze eenheid is ontwikkeld op basis van de 620-motor en heeft vergrote verbrandingskamers en grotere klepdiameters voor meer efficiëntie en betrouwbaarheid. De APTC-meerplaatskoppeling in een oliebad beperkt de koppeleffecten bij het vertragen en maakt hem gemakkelijker hanteerbaar, met name voor jonge rijbewijshouders. Het chassis is gebaseerd op een stalen buizenframe voor stijfheid en precisie. Aan de voorkant bieden de 43mm upside-down vorken (telehydraulisch of Marzocchi, afhankelijk van de versie) 130mm veerweg, terwijl aan de achterkant de Sachs monoshock 148mm veerweg biedt. De remmen worden verzorgd door Brembo, met twee remschijven van 300 mm aan de voorkant (2- of 4-zuiger remklauwen afhankelijk van de versie) en een remschijf van 245 mm aan de achterkant (2-zuiger remklauw). De transmissie verloopt via een 6-versnellingsbak en een secundaire ketting. De brandstoftank van 14 liter geeft een geschatte actieradius van 241 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,8 liter/100 km. De zithoogte van 770 mm maakt de motorfiets toegankelijk voor een brede groep rijders, terwijl het lage gewicht (168 kg droog, 193 kg leeggewicht) hem makkelijk hanteerbaar maakt. Het verlengde onderhoudsinterval van 12.000 km is een voordeel als het op onderhoud aankomt. Laten we eens kijken naar de dagelijkse ervaringen van motorrijders met dit model.

In het dagelijks gebruik maakt de Ducati 695 Monster indruk met zijn gemakkelijke bediening en speelse houding. Motorrijders roemen het rijgedrag van het chassis, de stijfheid van het frame en de effectiviteit van de voorremmen, waardoor het een plezier is om zowel in de stad als op bochtige wegen te rijden. Dankzij zijn compactheid en lage gewicht glijdt hij gemakkelijk door het verkeer, terwijl hij bij hogere snelheden geruststellend stabiel blijft. De motor wordt gewaardeerd om zijn beschikbare koppel en zijn vermogen dat is aangepast aan zijn lage gewicht, waardoor hij een aangenaam maar niet intimiderend gevoel geeft. De acceleratie is scherp, zelfs in het middengebied, zodat je optimaal kunt profiteren van kleine, glooiende wegen. De APTC-koppeling wordt als nauwkeurig en prettig ervaren, wat manoeuvreren en stadsritten vergemakkelijkt. De betrouwbaarheid van dit model wordt regelmatig benadrukt, zelfs na vele kilometers. De onderhoudsintervallen van 12.000 km zijn een echte bonus voor het budget, net als het redelijke brandstofverbruik. Veel gebruikers roemen ook de mechanische eenvoud van het model, waardoor sommige doe-het-zelvers routineonderhoud zelf kunnen uitvoeren. Het uiterlijk en het geluid van de tweecilinder zijn ook belangrijke pluspunten en dragen bij aan het plezier om een Monster te bezitten. Sommige gebruikers betreuren echter de geringe inhoud van de brandstoftank, het ontbreken van een brandstofmeter en het gebrek aan praktische voorzieningen zoals opbergruimte onder het zadel. Het lage zadel, ontworpen voor toegankelijkheid, kan te laag zijn voor langere rijders en de draaicirkel en zijstandaard worden soms als voor verbetering vatbaar beschouwd. Het duo blijft gemiddeld op lange ritten. Het passagierszadel is smal en het ontbreken van handgrepen maakt het de passagier moeilijk. Ondanks deze paar tekortkomingen wordt de Monster vaak beschouwd als een uitstekende motorfiets voor beginners of voor diegenen die op zoek zijn naar een machine die lonend en betrouwbaar is en trouw aan de Monster spirit.

Hier is een volledige lijst met technische specificaties voor wie nieuwsgierig is.

• Vereist rijbewijs: 34 pk motorfiets voor het oude A MTT1 rijbewijs (niet compatibel met het huidige A2 rijbewijs zonder certificaat of het juiste hoofdstel).
• Cilinderinhoud: 695 cm³ (boring x slag: 88 x 57,2 mm)
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, Ø 45 mm brandstofinjectie, lucht/oliegekoeld, 1 ACT desmodromisch, 2 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 73 pk (54 kW) bij 8.500 tpm, 6,20 mkg (60,8 Nm) bij 6.750 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 168 kg droog en ongeveer 193 kg in rijklare toestand
• Zithoogte: 770 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 5,80 liter/100 km
• Geschatte actieradius: ongeveer 240 tot 250 km
• Inhoud brandstoftank: 14 liter
• Maximumsnelheid: ongeveer 200 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundaire kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 2 schijven Ø 300 mm (remklauwen met 2/4 zuigers); achter: 1 schijf Ø 245 mm (remklauw met 2 zuigers)
• Onderhouds- en gebruikskosten: Onderhoudsinterval 12.000 km, onderhoudskosten elke 12.000 km ongeveer €190; gematigde totale onderhoudskosten voor een Ducati, toegankelijke onderdelen en vrij eenvoudige mechanica.