Onderdelen en accessoires motor Ducati 750 Monster IE

Vanaf het begin heeft dit model motorrijders aangesproken die op zoek waren naar een assertieve stijl en een typisch Ducati karakter, zonder te overdrijven. Het assortiment accessoires en motoronderdelen dat aan deze machine is gewijd, getuigt van de populariteit die hij vandaag de dag nog steeds geniet onder liefhebbers en degenen die hun Monster willen onderhouden of aanpassen. Deze roadster, geassembleerd in Bologna, heeft het beroemde buisvormige trellis frame van het merk, een garantie voor stijfheid en esthetiek, en een gespierd design dat niemand onverschillig laat. De Monster 750 heeft in de loop van zijn carrière een aantal wijzigingen ondergaan, waaronder de Dark-versie met zijn matzwarte afwerking, de City-versie met zijn windscherm en zijkoffers en de Carbon-versie met zijn vezelonderdelen. In 1998 kreeg hij een tweede voorremschijf, gevolgd door een nieuwe voorvork in 1999. In 2000 werd de M750 Classic toegankelijk voor jonge rijbewijshouders dankzij een motor die op 34 pk kon worden afgesteld. Tenslotte werd in 2002 de Magneti Marelli elektronische brandstofinjectie geïntroduceerd, waardoor het vermogen werd opgevoerd tot 64 pk. Dit model onderscheidt zich door zijn veelzijdigheid en authenticiteit, terwijl het trouw blijft aan de geest van de Monster: een motor ontworpen voor plezier, rijden en emotie, in plaats van pure prestaties. Op de markt gebracht van 1996 tot 2002, heeft de Monster IE 750 de jaren overleefd zonder iets van zijn aantrekkingskracht te verliezen, en zijn stabiele tweedehands prijs is daar het bewijs van. Laten we nu overgaan naar de technische kenmerken die deze Italiaanse roadster zo beroemd hebben gemaakt.

De Ducati is gebaseerd op een stalen buizenchassis, een Ducati handtekening die zowel lichtheid als robuustheid garandeert. Het chassis is zorgvuldig ontworpen, met een omgekeerde telehydraulische vork met een diameter van 41 mm (in 1999 vervangen door een vork van 43 mm) en een monoshock achter, met een veerweg van respectievelijk 120 mm en 110 tot 144 mm, afhankelijk van de versie. De remmen zijn in de loop der jaren geëvolueerd, met een 320mm voorschijf in het begin en twee schijven vanaf 1998, beide voorzien van 4-zuiger remklauwen voor een effectieve 'bite'. De achterrem heeft een 245 mm schijf met 2-zuiger remklauwen. De wielbasis van 1.430 mm en de breedte van 800 mm zorgen voor een goede stabiliteit en gemakkelijke besturing. Motorisch wordt de Monster 750 aangedreven door een 90°, 4-takt, lucht- en oliegekoelde L-twin met 1 ACT desmodromische kleptiming en 2 kleppen per cilinder. De 748 cc motor (boring x slag: 88 x 61,5 mm) levert 62 pk bij 7.500 t/min (carburateurs) of 64 pk bij 8.750 t/min (elektronische brandstofinjectie in 2002), met een koppel van 6,3-6,4 kg bij 6.500 t/min. De brandstoftoevoer is veranderd van twee 38 mm carburateurs naar 45 mm Magneti Marelli injectie op de nieuwste modellen. De transmissie verloopt via een 5-versnellingsbak en secundaire ketting, met een meervoudige plaatkoppeling met oliebad. De zithoogte van 770 mm maakt de motorfiets toegankelijk voor een brede groep rijders, terwijl de brandstoftank van 16,5 liter (met een reserve van 3,5 liter, oplopend tot 3 liter vanaf 2001) betekent dat je gemiddeld 258 km kunt afleggen, met een brandstofverbruik van gemiddeld 6,4 liter/100 km. Sommige versies hebben speciale uitrusting zoals een windscherm, zadeltassen en een tweezitszadel. Het drooggewicht varieert van 176 tot 178 kg, afhankelijk van het bouwjaar, en de topsnelheid ligt tussen 195 en 200 km/u. Laten we eens kijken [comment] hoe dit model dagelijks wordt ervaren door de motorrijders die het gebruiken.

Op dagelijkse basis maakt de Ducati 750 Monster IE indruk met zijn wendbaarheid en speelsheid. Motorrijders waarderen vooral de levendige motor, de sterke Monster spirit en de kwaliteit van de voorrem, die vertrouwen geeft tijdens dynamische ritten. Het chassis wordt geprezen om zijn stabiliteit op goede wegen, ook al toont het zijn grenzen op ruw asfalt. Velen roemen de betrouwbaarheid van het model, sommigen aarzelen niet om hem te omschrijven als lekbestendig, zelfs na vele jaren gebruik. De onderhoudskosten worden als redelijk beschouwd, vergelijkbaar met die van een Suzuki SV 650, waardoor het een betaalbare motor is voor jonge rijbewijshouders, vooral met de 34-pk versie. Het comfort is verdeeld: sommige eigenaren hebben het zadel of stuur aangepast om hun rijpositie te verbeteren, terwijl anderen het doen met de originele ergonomie. De achteruitkijkspiegels worden vaak als ineffectief ervaren en de beperkte draaicirkel vereist enige anticipatie bij het manoeuvreren. De motor kan soepelheid missen bij lage toerentallen, waardoor je in de stad moet spelen met de versnellingsbak, maar hij geeft al zijn karakter prijs op landelijke wegen, waar de Monster het beste tot zijn recht komt. Het gebrek aan vermogen is merkbaar bij hoge snelheden, maar dat is niet het primaire doel van deze roadster, die vooral is ontworpen voor plezier en authenticiteit. De waarde van het model blijft stabiel op de tweedehandsmarkt, een bewijs van de gehechtheid van motorrijders aan deze motor. Sommigen hebben er zelfs spijt van dat ze er afscheid van hebben moeten nemen en zijn op zoek naar een nieuw exemplaar, verleid door zijn tijdloze stijl en unieke rijervaring. Voor wie op zoek is naar een machine die betrouwbaar, boeiend en vol karakter is, blijft de Monster IE 750 een vaste waarde in de wereld van Italiaanse roadsters.

• Vereist rijbewijs: 34pk motor voor voormalig A MTT1 rijbewijs; A2 compatibiliteit niet gegarandeerd
• Cilinderinhoud: 748 cm³ (boring x slag: 88 x 61,5 mm)
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, injectie Ø 45 mm (of 2 carburateurs Ø 38 mm afhankelijk van de versie), lucht- en oliegekoeld, 1 ACT desmodromisch, 2 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 62 tot 64 pk (afhankelijk van bouwjaar) bij 7.500/8.750 tpm, 6,3 tot 6,4 mkg bij 6.500 tpm
• Gewicht (onbeladen): 176 tot 178 kg
• Zithoogte: 770 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 6,4 l/100 km
• Geschatte actieradius: 258 km
• Brandstoftankinhoud: 16,5 liter (3,5 liter reserve, daarna 3 liter vanaf 2001)
• Maximumsnelheid: 195 tot 200 km/u
• Type transmissie: 5-versnellingsbak, kettingaandrijving, meervoudige plaatkoppeling met oliebad
• Remmen: Voor: 1 of 2 schijven Ø 320 mm (afhankelijk van het jaar), remklauwen met 4 zuigers; achter: 1 schijf Ø 245 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhoud en gebruikskosten: Staat bekend als gemakkelijk en betaalbaar in onderhoud; erkende betrouwbaarheid voor een motorfiets in deze categorie, met robuuste mechanica die regelmatig onderhoud vereist (klepspeling moet regelmatig worden gecontroleerd).