Onderdelen en accessoires motor Ducati 800 Monster

Het model werd geproduceerd tot 2007 en de tijdloze styling, strakke lijnen en slanke silhouet zijn een eerbetoon aan het essentiële. Het DNA van de motor is gebaseerd op een sterk karakter, een diep twin geluid en een sportieve rij [positions], trouw aan de Ducati geest. De Monster 800 is ontworpen voor liefhebbers van sensatie en puur design, terwijl hij een dynamische en authentieke rijervaring biedt. Technische upgrades, zoals de introductie van elektronische brandstofinjectie, geven de motorfiets verrassende flexibiliteit en vermogen voor een tweekleps twin. Zijn lichtheid, wendbaarheid en onberispelijke rijeigenschappen, die te danken zijn aan een van de ST's afgeleid chassis en een omgekeerde vork, maken hem bijzonder stabiel in de bochten. Gemaakt in Italië, is hij de belichaming van Italiaans plezier en heeft hij zich gevestigd als een nieuw verleidingswapen in het roadster segment. Voor liefhebbers die hun machine willen personaliseren of onderhouden, is er een brede selectieaccessoires en motoronderdelen beschikbaar, waarmee ze de prestaties en stijl van de Monster kunnen behouden of verbeteren. In 2005, nam de S2R versie het over, echoënd de look van zijn grote zus, de S4R, met zijn dubbele boven elkaar geplaatste uitlaten en enkelzijdige frame, terwijl de S2R Dark een meer betaalbaar alternatief bood, alleen beschikbaar in zwart of grijs. Dit model blijft een benchmark voor rijders die op zoek zijn naar een toegankelijke, speelse rijervaring die trouw is aan de Monster spirit. Laten we overgaan naar de technische kenmerken die deze motorfiets zo speciaal maken.

De Ducati onderscheidt zich door zijn zorgvuldige engineering, ontworpen om een sportieve en veelzijdige rijervaring te bieden. Het stalen buizenframe zorgt voor maximale stijfheid met een drooggewicht van 179 kg (193 kg in rijklare toestand). De zithoogte van 795 mm en de wielbasis van 1.440 mm bevorderen een dynamische zithouding, zonder dat dit ten koste gaat van de wendbaarheid. De motor, een 90° L-twin, 4-takt, 45mm brandstofinspuiting, lucht- en oliegekoeld, ontwikkelt 73 pk bij 8.250 tpm en 7mkg koppel bij 6.500 tpm. Deze configuratie biedt een verrassend groot bereik en een zeer gewaardeerde souplesse, ideaal voor sensatiezoekers. Het rijwielgedeelte is ook niet onbelangrijk: aan de voorkant zorgt een omgekeerde vork met een diameter van 43 mm en een veerweg van 130 mm in combinatie met twee schijven van 320 mm en remklauwen met vier zuigers voor een krachtige en nauwkeurige remwerking. Achter zorgen een monoshock met 148 mm veerweg en een 245 mm schijf met 2-zuiger remklauw voor comfort en veiligheid. De 120/60-17 banden voor en 160/60-17 banden achter, opgepompt tot respectievelijk 2,1 en 2,2 bar, dragen bij aan de voorbeeldige wegligging van het model. De 6-versnellingsbak en kettingaandrijving maken het pakket compleet, voor een rijervaring die zowel sportief als toegankelijk is. De brandstoftank van 15 liter biedt een geschatte actieradius van 221 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 6,8 l/100 km. Onderhoud is naar verluidt minder kostbaar als je zelf routinewerkzaamheden uitvoert, maar professioneel onderhoud kan een aanzienlijk budget vertegenwoordigen. Laten we eens kijken hoe de Monster 800 het doet in het dagelijks leven en wat de rijders die hem gebruiken erover zeggen.

In het dagelijks leven is de Ducati 800 Monster een waar genoegen om mee te rijden, met zijn melodieuze motor en verslavende karakter, zelfs na vele kilometers. Motorrijders waarderen vooral zijn betrouwbaarheid, sommigen hebben meer dan 50.000 km gereden zonder grote problemen. Dit model wordt beschouwd als fantastisch en elke dag perfect bruikbaar, met betaalbaar onderhoud voor wie er werk in steekt. Zijn lichtheid en wendbaarheid zijn belangrijke pluspunten, net als zijn rijgedrag en remmen, die een gevoel van veiligheid en precisie in bochten geven, waardoor de motor erg plezierig is op bochtige wegen. De motor is royaal en soepel dankzij de brandstofinspuiting en biedt een verrassend lange vermogensafgifte voor een tweekleps twin. Sommige gebruikers hebben echter geklaagd over een gebrek aan vermogen in vergelijking met andere modellen met dezelfde cilinderinhoud, evenals een gebrek aan comfort op ruwe wegen of bij het rijden van duo's, vanwege de stevige vering en een sportieve zithouding die vermoeiend kan zijn op lange afstanden. De beperkte draaicirkel wordt soms genoemd als een nadeel in de stad, maar de schoonheid van de lijnen en het rijplezier maken deze kleine tekortkomingen voor de meeste eigenaren meer dan goed. De kosten van professioneel onderhoud worden als hoog beschouwd, maar het brandstofverbruik blijft redelijk met een gemiddelde tussen 5,5 en 6,8 l/100 km, afhankelijk van het gebruik. Het snelle rijgedrag en de responsieve versnellingsbak dragen ook bij aan het algehele plezier van de motorfiets, net als de ergonomie die, hoewel sportief, toegankelijk blijft voor een breed scala aan rijders. De Monster 800 wordt gezien als een ruwe diamant, een referentie voor sensatiezoekers en stijlliefhebbers die trouw blijven aan dit iconische model.

Om meer te weten te komen, is hier de volledige lijst met technische specificaties die je moet weten.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 803 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, brandstofinspuiting Ø 45 mm, lucht-/oliegekoeld, 1 ACT desmodromisch, 2 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 73 pk bij 8.250 tpm, 7 mkg bij 6.500 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 179 kg droog en ongeveer 193 kg in rijklare toestand
• Zithoogte: 795 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: ongeveer 6,2 tot 6,8 liter/100 km
• Geschatte actieradius: 221 km
• Inhoud brandstoftank: 15 liter
• Maximumsnelheid: ongeveer 205 km/u (sommige gebruikers melden 215 km/u op de kilometerteller)
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundair door ketting
• Remmen: Voor: 2 x 320 mm schijven, 4-zuiger remklauwen; achter: 1 x 245 mm schijf, 2-zuiger remklauw
• Onderhoud en gebruikskosten: Onderhoud elke 12.000 km; distributieriemen ongeveer elke 20.000 km vervangen; goedkoper dan een Bandit als je hem zelf onderhoudt, maar professioneel onderhoud is duur (€250 voor 1.000 km, €450 voor 10.000 km, €550 voor 20.000 km).