Onderdelen en accessoires motor Ducati 900 Monster IE

Dit model werd ontworpen om een unieke stijl en sterk karakter te bieden, terwijl het toegankelijk bleef voor een breed scala van liefhebbers. Vanaf het begin viel de Monster op door zijn agressieve, minimalistische styling. Hij was alleen verkrijgbaar in het rood, voordat hij werd aangeboden in talloze speciale series en versies, elk met zijn eigen styling en uitrustingskenmerken. De komst van Magneti Marelli elektronische brandstofinjectie in 2000 betekende een keerpunt voor de Monster IE 900, die aan moderniteit en motorflexibiliteit won, met behoud van het temperament dat zijn reputatie had gemaakt. Veranderingen zoals een hoger stuur, een slankere brandstoftank en soepelere bediening verbeterden het rijcomfort zonder de vurige geest van de tweecilinder op te offeren. Motorrijders kunnen hun machine personaliseren met een breed scala aanaccessoires en motoronderdelen, waardoor elke Monster uniek is. Geassembleerd in Italië, profiteert dit model van erkende expertise en bijzondere aandacht voor de kwaliteit van de materialen. De verschillende versies - Dark, Classic, S - betekenen dat iedereen de Monster kan vinden die het beste bij hem past, of hij nu op zoek is naar soberheid, authenticiteit of sportiviteit. De productie van de Monster IE 900 ging door tot 2002, toen hij werd vervangen door de M1000, maar hij blijft een referentie voor Italiaanse roadsterliefhebbers die op zoek zijn naar stijl, karakter en sensatie. Laten we eens kijken naar de technische specificaties om de sterke punten van dit model beter te begrijpen.

Dit [model] onderscheidt zich door zijn typische Ducati chassis en mechaniek. Het chroom-molybdeenstalen trellisframe zorgt voor een opmerkelijke stijfheid en draagt bij aan het befaamde rijgedrag van het model. De lucht- en oliegekoelde, 90° L-twin viertaktmotor met 45 mm elektronische brandstofinspuiting ontwikkelt 78 pk bij 6.750 tpm en 7,50 mkg koppel bij 6.500 tpm. Gekoppeld aan een 6-versnellingsbak en kettingaandrijving levert de motor een scherpe acceleratie en een stevig geluid dat liefhebbers zeker in vervoering zal brengen. De voorkant is uitgerust met een 43mm upside-down vork met 120mm veerweg, terwijl de achterkant een monoshock met 110mm veerweg krijgt. De remmen worden bediend door Brembo-componenten: twee 320mm voorschijven met 4-zuiger remklauwen en een 245mm achterschijf met 2-zuiger remklauw, die garant staan voor kracht en veiligheid. Een brandstoftank van 16 liter, een zithoogte van 770 mm en een drooggewicht van 185 kg (200 kg leeggewicht) maken de Monster zowel toegankelijk als leuk om mee te rijden. Afhankelijk van de versie kan de Monster IE 900 worden uitgerust met een windscherm, een eenpersoonszadel, Öhlins achtervering of carbon onderdelen, waardoor rijders hun machine kunnen configureren naar hun persoonlijke smaak. Voordat we in detail ingaan op wat rijders vinden van de motor en zijn dagelijks gebruik, laten we eens kijken naar hoe deze roadster presteert op de weg.

Bij het rijden op de Ducati 900 Monster IE waarderen rijders vooral het rijplezier en het motorkarakter. De natuurlijke zithouding, de wendbaarheid die het trellisframe biedt en de levendigheid van de tweecilinder zorgen voor een unieke sensatie bij elke acceleratie. Dankzij de verschillende versies, waaronder de Dark, Classic en S, kan iedereen het model vinden dat bij hem of haar past, of het nu gaat om de stad, sportieve ritten of veelzijdiger gebruik dankzij de specifieke uitrusting. Feedback benadrukt het verbeterde comfort van de brandstofingespoten versie, evenals de flexibiliteit, het rijgedrag en het koppel van de motor. De tijdloze looks en het geluid van de motor worden ook zeer gewaardeerd, net als de mogelijkheid om de motor te personaliseren met een breed scala aan accessoires. De Monster IE staat ook bekend om zijn minimalistische maar assertieve styling, waardoor het een motorfiets is die zowel elegant als agressief is en zowel jonge rijders als meer ervaren enthousiastelingen aanspreekt. Sommige gebruikers wijzen op het dagelijkse rijplezier, de merkentrouw en het unieke rijgevoel in vergelijking met andere roadsters. Er werden een paar zwakke punten opgemerkt, zoals de stevigheid van de vering, het perfecte comfort op lange ritten, spiegels die niet erg effectief waren en de perfecte stabiliteit bij hoge snelheden. Daarnaast merkten sommigen op dat de iets naar voren geplaatste tank op lange ritten vermoeiend kan werken, maar dit blijft zeer subjectief, afhankelijk van de morfologie van de rijder. Regelmatig onderhoud, vooral bij carburateurversies, werd ook genoemd. De komst van elektronische brandstofinspuiting op de M900 i.e. wordt gezien als een echte stap voorwaarts op het gebied van betrouwbaarheid en gebruiksgemak, terwijl het authentieke karakter van het model behouden blijft. De technologie heeft geresulteerd in een beter motormanagement en een soepelere gasrespons, waardoor de motorfiets nog veelzijdiger is, zowel in stedelijke omgevingen als op bochtige wegen. Op de tweedehands markt blijft de Monster IE 900 zeer gewild vanwege zijn vermogen om te worden aangepast en zijn iconische status in de wereld van Italiaanse sport roadsters.

Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de cijfers, hier zijn de belangrijkste technische specificaties van dit model.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A
• Cilinderinhoud: 904 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, brandstofinjectie Ø 45 mm, lucht-/oliegekoeld, 1 ACT desmodromisch, 2 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 78 pk bij 6.750 tpm, 7,50 mkg bij 6.500 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 185 kg droog, 200 kg leeggewicht
• Zithoogte: 770 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 6,60 l/100km
• Geschatte actieradius: 242 km afhankelijk van rijstijl
• Inhoud brandstoftank: 16 liter
• Topsnelheid: 215 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundaire kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 2 schijven Ø 320 mm, remklauwen met 4 zuigers; Achter: 1 schijf Ø 245 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhoud en gebruikskosten: Staat bekend als gemakkelijk en betaalbaar in onderhoud; erkende betrouwbaarheid voor een motorfiets in deze categorie, met robuuste mechanica die regelmatig onderhoud vereist (controleer elke 20.000 km de klepspeling).