Onderdelen en accessoires motor Ducati 916 ST4

Met de ST-serie wilde het Italiaanse merk een motorfiets aanbieden die sensatiezoekers tevreden kon stellen en hen tegelijkertijd in staat stelde om comfortabel te reizen. Vanaf de lancering in 1998 onderscheidde de ST4 zich door de integratie van de vloeistofgekoelde desmoquattro motor uit de legendarische 916, zevenvoudig World Superbike kampioen. Deze technische keuze maakt de ST4 tot een klasse apart, waar motorprestaties worden gecombineerd met een wegonderstel. Motoraccessoires en -onderdelen zijn snel een aanwinst geworden voor het personaliseren en onderhouden van deze machine, of het nu gaat om optimale bescherming, opslag of betrouwbaarheid. Dit in Italië geassembleerde model maakt gebruik van hetzelfde buizenchassis als de ST2, maar richt zich op een publiek dat op zoek is naar karakter en sportiviteit. De ST4 is niet zomaar een aanpassing van de 916: hij biedt een rijpositie die is aangepast aan sport, strakke lijnen en discrete bagage voor uitstapjes. Zijn strakke, functionele styling zal fans van Italiaanse sportmotoren aanspreken die een minimum aan veelzijdigheid willen om de weg op te gaan. De souplesse van de twin blijft relatief en je moet over de lage toerentallen heen komen om te profiteren van het vulkanische vermogen van de motor, dat volledig tot uiting komt boven de 8.000 tpm. De ST4 916, die van 1998 tot 2002 op de markt kwam, richtte zich op veeleisende motorrijders die bereid waren een perfecte bescherming en een sportieve zithouding te accepteren om te kunnen profiteren van een uitzonderlijke motor en een nauwkeurig rijgedrag. Dit model onderscheidt zich door zijn karakter, zijn krachtige remmen en de mogelijkheid om fietstassen te monteren zonder het rijden te belemmeren. Laten we, voordat we in detail ingaan op de technische kenmerken, eerst uitzoeken wat deze motor tot een referentie maakt voor sensatiezoekers en sportieve reizigers.

Het chassis van de Ducati is gebaseerd op een stalen buizenframe, dat stijfheid en precisie in de bochten garandeert. Met een wielbasis van 1.430 mm en een drooggewicht van 215 kg (246 kg volgeladen) ligt dit model geruststellend stabiel op de weg, terwijl het toch wendbaar blijft dankzij een ingeperkte breedte van 910 mm. De zithoogte van 820 mm betekent dat de meeste rijders een comfortabele houding zullen kunnen vinden, ook al is het sportieve karakter van de motorfiets voelbaar in zijn houding. De vooras is uitgerust met een omgekeerde vork met een diameter van 43 mm en een veerweg van 130 mm. Aan de voorkant wordt geremd door dubbele 320mm schijven met 4-zuiger remklauwen, terwijl aan de achterkant een monoshock 148mm veerweg biedt en een 245mm schijf met 2-zuiger remklauw het pakket compleet maakt. De 17-inch wielen (120/70 voor, 180/55 achter) dragen bij aan de rijprecisie. Wat de motor betreft, de ST4 916 is uitgerust met een 90° L-twin, 4-takt, 50 mm injectie, vloeistofgekoeld, 2 OHC desmodromisch en 4 kleppen per cilinder. De motor levert 105 pk bij 9.000 tpm en 9kg koppel bij 7.500 tpm, voor een pittige acceleratie en een topsnelheid van rond de 240 km/u. Dankzij de 6-versnellingsbak in combinatie met een secundaire kettingaandrijving kan het potentieel van de motor optimaal worden benut. De brandstoftank van 21 liter (inclusief een reserve van 6 liter) geeft een geschatte actieradius van 356 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,90 l/100 km. De standaarduitrusting omvat een volledig instrumentarium, een beschermende voorruit en de optie om zijkoffers toe te voegen. Hoogwaardige accessoires, met name voor ophanging en remmen, versterken het sportieve karakter van de motorfiets. Laten we nu overgaan naar de dagelijkse ervaring van het rijden met deze machine.

In het dagelijks gebruik maakt de Ducati 916 ST4 indruk met zijn assertieve karakter en de kwaliteit van zijn gevoel. Motorrijders waarderen de wendbaarheid van de motor, de polsvriendelijke zithouding en de mogelijkheid om fietstassen te monteren voor onderweg. De motor, een echt paradepaardje, wordt geprezen om zijn uitzonderlijke karakter en karakteristieke geluid, ook al blijft het koppel in het lage toerengebied beperkt. De wegligging en precisie van het chassis worden regelmatig geprezen, net als de betrouwbaarheid van het model, mits er rigoureus onderhoud wordt gepleegd. Sommige gebruikers wijzen erop dat de rijpositie, hoewel comfortabel voor de rug, vermoeiend kan worden op lange afstanden of op ruwe wegen. De windbescherming wordt als voldoende beoordeeld, maar zou verbeterd kunnen worden voor langeafstandsrijders. De koffers, die afhankelijk van de uitvoering als optie of standaard verkrijgbaar zijn, worden als praktisch ervaren en hebben geen invloed op de stabiliteit, zelfs niet bij hoge snelheden. Krachtige remmen en de kwaliteit van de originele accessoires zijn ook sterke punten die door de eigenaren worden genoemd. Als zwakke punten worden de aanschafprijs en de kosten van optionele extra's (met name de fietstassen) genoemd, evenals het ontbreken van een versnellingsindicator en een achterrem die voor verbetering vatbaar is. Het onderhoudsbudget is hoger dan dat van een Japanse auto, maar de geboden sensaties worden als onvergelijkbaar beschouwd voor liefhebbers van Italiaanse sportwagens. De ST4 916 onderscheidt zich dus als een veeleisende maar lonende motorfiets voor wie op zoek is naar een compromis tussen sportiviteit, veelzijdigheid en karakter. Voor liefhebbers blijft hij een onmisbare referentie in het segment van de sport-GT's.

Voor wie snel een overzicht wil, geeft de technische fiche hieronder een samenvatting van de belangrijkste troeven van het model.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (motor met alle cilinderinhoud)
• Cilinderinhoud: 916 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, vloeistofgekoeld, 2 bovenliggende nokkenassen (2 OHC), 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinspuiting
• Motorvermogen en -koppel: 105 pk (77 kW) bij 9.000 tpm, 9 mkg (88 Nm) bij 7.500 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 215 kg droog, ca. 246 kg volgeladen
• Zithoogte: 820 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 5,9 liter/100 km
• Geschatte actieradius: 356 km
• Inhoud brandstoftank: 21 liter
• Maximumsnelheid: ongeveer 240 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, kettingaandrijving
• Remmen: voor: 2 schijven Ø 320 mm, remklauw met 4 zuigers; achter: 1 schijf Ø 245 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhoud en gebruikskosten: elke 10.000 km onderhoud aanbevolen, met controle van de klepspeling (desmodromisch); onderhoudsbudget iets hoger dan dat van een gelijkwaardig Japans model, vanwege de technische aard van de motor en de kwaliteit van de onderdelen; erkende betrouwbaarheid bij rigoureus onderhoud