Onderdelen en accessoires motor Ducati 939 Hypermotard

Na verschillende varianten, waaronder de 821cc, is de 939 versie nu verkrijgbaar met een herziene motor om te voldoen aan de Euro IV-normen, met behoud van het sportieve DNA en de supermotardstijl waar de serie bekend om staat. Hij is geassembleerd in Bologna en belichaamt de Italiaanse passie voor prestaties en design, met een scherp silhouet, een indrukwekkende zithouding en een veelzijdigheid die zeldzaam is in de wereld van de tweewielers. Zodra hij werd onthuld op de Autosalon van Milaan in 2015, trok het model de aandacht vanwege zijn unieke uiterlijk en zijn vermogen om plezier, comfort en efficiëntie te combineren. Het assortiment werd uitgebreid met verschillende versies, waaronder de Hyperstrada 939, ontworpen voor toertochten, en de SP, een race-georiënteerd model met topuitrusting. Motorrijders kunnen rekenen op een ruime keuze aanaccessoires en motoronderdelen om hun machine te personaliseren en te onderhouden, of het nu gaat om het verbeteren van de veiligheid, stijl of functionaliteit. De Hypermotard 939 valt op door zijn levendigheid, zorgvuldige afwerking en een rijervaring die aanzet tot improvisatie op bochtige wegen, terwijl hij toegankelijk blijft voor dagelijks gebruik. Deze supermotard, op het kruispunt tussen roadster, lichte tourer en sportmotor, heeft klanten gewonnen die op zoek zijn naar sensatie en originaliteit. Hij zal in 2016 in de verkoop gaan, met een aanbod dat zowel toerliefhebbers als mensen met een passie voor dynamisch rijden zal aanspreken. Om te weten te komen wat er achter het racieuze ontwerp schuilgaat, gaan we verder met de technische kenmerken die dit model zo sterk maken.

De Ducati wordt aangedreven door een 937 cc L-twin motor, een evolutie van de Testastretta 11°, die krachtiger is en meer koppel heeft dan de vorige generatie. De motor levert tot 114 pk bij 9.000 tpm en 10 kg koppel bij 7.500 tpm en biedt een scherpe respons en veel bereik, ideaal voor sensatiezoekers. De invoering van Euro IV-normen heeft geleid tot de toevoeging van een grotere uitlaat en katalysator, evenals een oliekoeler, terwijl de levendigheid van de motor behouden is gebleven. De slag blijft hetzelfde, maar de boring is vergroot tot 94 mm, waardoor deze specifieke motorinhoud kon worden bereikt. Het stalen buizenchassis zorgt voor een grote stijfheid en opmerkelijke wendbaarheid, terwijl het chassis is voorzien van een omgekeerde voorvork aan de voorkant en een monoshock aan de achterkant. De remmen worden bediend door een instelbaar ABS-systeem, met een PR 19 radiale hoofdremcilinder op de SP-versie en een klassieke axiale hoofdremcilinder op de standaardversie. Het digitale instrumentenpaneel geeft de rijmodi Urban, Touring en Sport weer, waarmee het vermogen, het ABS en de tractiecontrole aan elke situatie kunnen worden aangepast. De SP-versie is voorzien van instelbare Öhlins-vering, gesmede Marchesini-wielen, Pirelli Diablo Supercorsa SP-banden, een grotere veerweg en carbon onderdelen voor een nog sportiever rijgedrag. Tot de standaarduitrusting behoren ook zachte koffers (Hyperstrada 939), een middenstandaard, twee 12V-aansluitingen en onderhoud met een interval van 15.000 of 30.000 km, afhankelijk van de uitvoering. De zithoogte varieert per versie: 870 mm op de standaard, 810 mm op de Hyperstrada en 890 mm op de SP. De brandstoftank van 16 liter biedt een behoorlijke actieradius voor gemengd gebruik. Klaar om uit te vinden [comment] hoe deze motor dagelijks presteert? Laat ons horen wat rijders te zeggen hebben over de Hypermotard 939.

Motorrijders roemen de levendigheid van de motor en de precisie van het chassis, die elke rit dynamisch en plezierig maken. De hoge zitpositie en doordachte ergonomie bieden uitstekend zicht en een gevoel van controle, of het nu in de stad is of op bochtige wegen. De vering met lange veerweg absorbeert onregelmatigheden effectief, terwijl de afwerking en unieke stijl van het model regelmatig naar voren komen in de feedback. De SP-versie, met Öhlins-vering en radiale remmen, zal sportieve rijders aanspreken met zijn scherpe rijgedrag en gevoel voor het circuit. Sterke punten zijn de uitgebreide standaarduitrusting, de veiligheid die wordt geboden door het Ducati Safety Pack, zijn veelzijdigheid en zijn vermogen om te improviseren op kleine wegen. De Hypermotard 939 wordt beschouwd als comfortabel voor een supermotard, met een behoorlijke actieradius dankzij de brandstoftank van 16 liter. Sommige gebruikers vonden de bescherming echter perfect, vooral op snelwegen, en de zithoogte kan ongemakkelijk zijn voor kortere rijders, vooral op de SP versie. De motor, hoewel soepel, klopt soms onder de 3.000 tpm en de remkracht kan verrassend zijn bij zeer lage snelheden. De modi Touring en Urban worden door sommigen als minder overtuigend beschouwd, omdat de DTC niet veel ingrijpt in de standaardinstellingen. Ondanks deze bedenkingen onderscheidt de 939 zich als een leuk en veelzijdig alternatief voor klassieke sportmotoren, dat een zeldzaam compromis biedt tussen comfort, stijl en sensatie. Hij spreekt zowel toerliefhebbers als dynamische rijders aan en blijft toegankelijk voor wie op zoek is naar een originele, goed uitgeruste motorfiets.

Voor meer informatie vind je hier een gedetailleerd overzicht van de technische specificaties van dit model.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (motor met alle cilinderinhoud)
• Cilinderinhoud: 937 cm³
• Motortype: 90° L-twin, Testastretta 11°, 4-takt, 4 kleppen per cilinder, vloeistofgekoeld, desmodromische kleptiming, Euro 4 standaard
• Motorvermogen en -koppel: 114 pk bij 9000 tpm, 10 mkg bij 7500 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 180 kg droog en ongeveer 205 kg volgeladen
• Zithoogte: 870 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Ongeveer 5,5 L/100 km
• Geschatte actieradius: Ongeveer 270 tot 290 km, afhankelijk van rijstijl
• Inhoud brandstoftank: 16 liter (inclusief 3,5 liter reserve)
• Maximumsnelheid: Ongeveer 220 km/u
• Type transmissie: Ketting, 6 versnellingen
• Remmen: Voor: Dubbele schijf Ø 320 mm, Brembo 4-zuiger radiale remklauwen, instelbaar Bosch 9MP ABS; achter: Schijf Ø 245 mm, 2-zuiger remklauw
• Onderhouds- en gebruikskosten: Elke 15.000 of 30.000 km onderhouden, afhankelijk van gebruik; onderhoudskosten in de hogere middenklasse voor een sportieve Italiaan, onderdelen en arbeidsloon duurder dan voor Japanse roadsters, maar goede betrouwbaarheid gemeld