Onderdelen en accessoires motor Ducati 996 R

Hij is geassembleerd in Bologna en profiteert van geavanceerde technische ontwikkelingen, met de integratie van de beroemde Testastretta cilinderkop, een tot 998 cc vergrote motor en herziene elektronica. Dit model onderscheidt zich door zijn exclusieve uitrusting: Öhlins vorken, achterschokdemper en stuurdemper, Brembo remmen en talloze carbon onderdelen zoals de kuip, monobars en airbox. Kenners zullen merken dat de kieuwen aan de zijkant zijn verdwenen, een subtiel detail dat het verschil markeert. Er werden slechts 350 exemplaren van de 996 R geproduceerd in de premier wave, die allemaal binnen een paar uur waren uitverkocht. Er volgden nog eens 150 exemplaren. Hij verving de 996 SPS 2000 en werd zelf vervangen door de 998 R in 2002. Dit model was ontworpen om de geest van competitie te bieden in een productiemachine, met een afwerkings- en technologieniveau dat in die tijd zelden werd bereikt. Voor liefhebbers is de toegang tot een ruime keuze aanaccessoires en motoronderdelen essentieel om de prestaties en authenticiteit van deze uitzonderlijke sportwagen te behouden. De 996 R fascineert door zijn zeldzaamheid, racer [style] en directe erfenis van het circuit. Het is de belichaming van de passie voor Ducati, met tijdloze looks en een ontwerp dat gericht is op pure prestaties. Laten we, voordat we in de technische details duiken, eerst uitzoeken wat dit model tot een essentieel referentiepunt maakt voor sensatiezoekers.

Technisch gezien is de Ducati gebouwd op een stalen buizenchassis, een garantie voor stijfheid en precisie. Een wielbasis van 1.410 mm en een drooggewicht van 185 kg dragen bij aan de wendbaarheid en stabiliteit van de motor, zowel op de weg als op het circuit. De voorkant is uitgerust met een 43 mm Öhlins telehydraulische omgekeerde voorvork met 120 mm veerweg, terwijl de achterkant profiteert van een Öhlins monoshock met 130 mm veerweg. De remmen worden verzorgd door dubbele 320mm-schijven aan de voorzijde met Brembo 4-zuiger remklauwen en een 220mm-achterschijf met 2-zuiger remklauw voor optimale vermogensregeling. De motor, een 90° L-twin, 4-takt, Ø 54 mm brandstofinjectie, vloeistofgekoeld, 2-takt, desmodromische kleptiming, 4 kleppen per cilinder, ontwikkelt 135 pk bij 10.200 t/min en 10,70 mkg koppel bij 8.000 t/min. Boring en slag zijn 100 x 63,5 mm, met een compressieverhouding van 11,4:1. De transmissie verloopt via een 6-versnellingsbak en een secundaire ketting. De 17-liter brandstoftank geeft een geschatte actieradius van 288 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,90 liter/100 km. De zithoogte van 790 mm brengt de rijder in een sportieve [position], ideaal om het volledige potentieel van de machine te benutten. Dit model valt ook op door zijn 120/70-17 wielen voor en 190/50-17 wielen achter en door het gebruik van edele materialen zoals carbon om het totale gewicht te verlagen. De 996 R is een veeleisende motorfiets, maar hij beloont elke inspanning met unieke sensaties. Laten we nu verder gaan met de ervaringen van de rijders die hem dagelijks gebruiken en hun mening over deze legendarische sportmotor.

De feedback van motorrijders over de Ducati 996 R is unaniem: deze motor biedt intense sensaties en een uitstekende rijervaring. Het vermogen van de motor, beschikbaar vanaf 6.000 tpm, maakt indruk met zijn kracht en het geluid dat typisch is voor de Italiaanse tweecilinder. De precisie van de voorkant en de stabiliteit van het chassis worden regelmatig geprezen, net als de kwaliteit van het Brembo-remsysteem, dat als krachtig en vooruitstrevend wordt beschouwd. Op het circuit volgt het chassis het traject zonder te haperen, waardoor de machine volledig onder controle is. Deze wendbaarheid in bochten en dit reactievermogen maken de 996 R tot de favoriete keuze van veeleisende bestuurders en amateurracers. Sommige rijders hebben echter gewezen op de zware voorkant en de radicale zithouding, die het dagelijks gebruik veeleisend kunnen maken, vooral op lange ritten of in de stad. Het stevige zadel en de sportieve houding reserveren dit model voor liefhebbers die op zoek zijn naar exclusiviteit en sensatie, terwijl het beperkte zicht en het minimale comfort het gebruik in de stad beperken, maar het echt sportieve karakter versterken. Regelmatig onderhoud is essentieel om de prestaties en betrouwbaarheid van de motorfiets te behouden, gezien de technologie aan boord en de hoge mechanische eisen. De 996 R wordt gezien als een tijdloos juweel met een geschiedenis van overwinningen en prestige. Motorrijders beschouwen hem als een van de mooiste sportwagens ooit geproduceerd, een model dat niemand onverschillig laat en een ijkpunt blijft voor fans van radicale sportwagens. Het iconische ontwerp, de elegante lijnen en de zorgvuldige afwerking dragen ook bij aan zijn status als veelgevraagde Ducati klassieker. Zijn hoge prijs en exclusiviteit maken hem tot een collector's item, maar ook tot een sensationele machine voor wie hem durft te temmen. Tot slot waardeert de enthousiaste gemeenschap de 996 R vanwege zijn aanpassingsmogelijkheden en de vele beschikbare accessoires, waardoor prestaties en stijl kunnen worden geoptimaliseerd volgens de verwachtingen van elke rijder.

Voor wie meer wil weten, volgen hier de belangrijkste technische specificaties van dit iconische model.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorinhouden)
• Cilinderinhoud: 998 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, brandstofinspuiting Ø 54 mm, vloeistofgekoeld, 2-takt, desmodromische kleptiming, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 135 pk bij 10.200 tpm, 10,70 mkg bij 8.000 tpm
• Gewicht (leeg): 185 kg droog
• Zithoogte: 790 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 5,90 l/100 km
• Geschatte actieradius: Ongeveer 288 km
• Inhoud brandstoftank: 17 liter
• Topsnelheid: 281 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundaire kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 2 x 320 mm schijven, 4-zuiger remklauwen; achter: 1 x 220 mm schijf, 2-zuiger remklauw
• Onderhoud en gebruikskosten: Rigoureus, regelmatig onderhoud is essentieel om de veiligheid en prestaties van deze topklasse sportwagen te waarborgen; het is van vitaal belang om de intervallen voor desmodromische kleptiming in acht te nemen en de droge meervoudige plaatkoppeling te controleren; de onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld, maar gerechtvaardigd door de technische aard en betrouwbaarheid van de auto wanneer deze naar behoren wordt uitgevoerd.