Onderdelen en accessoires motor Ducati 996 SPS

Deze machine werd geproduceerd tussen 1999 en 2001 en is ontworpen om sensaties te bieden die een racemotor waardig zijn, terwijl hij legaal op de weg blijft. Vanaf het begin onderstreepten zijn scherpe styling, lage, agressieve silhouet en carbon bekleding zijn unieke karakter. De accessoires en motoronderdelen die speciaal voor dit model zijn ontwikkeld, maken het mogelijk om deze uitzonderlijke sportwagen te onderhouden en te verbeteren en tegelijkertijd te voldoen aan de eisen van de meest veeleisende liefhebbers. De 996 SPS is met de grootste zorg gefabriceerd in Italië. Ducati heeft gekozen voor componenten van topklasse, zoals het trellis buizenframe, de Öhlins-vering en Brembo-remmen met zwevende gietijzeren schijven. Het doel van de fabrikant is duidelijk: een radicale motor bieden die is ontworpen voor prestaties en rijplezier, zonder concessies te doen aan kwaliteit of exclusiviteit. De evolutie van het model werd in de loop der jaren gekenmerkt door aanzienlijke verbeteringen: matzwarte vijfspaaks velgen en Showa vorken bij de introductie, daarna een overstap naar Öhlins vorken en antracietgrijze velgen vanaf 2000, nog steeds met een Öhlins achterschokdemper voor maximale efficiëntie. Dit monoposto model, gereserveerd voor één rijder, belichaamt de racegeest van het merk en is gericht op een veeleisende klantenkring die op zoek is naar sensatie en authenticiteit. De 996 SPS heeft ook een motor met een onnavolgbaar geluid, een nauwkeurig chassis en een design dat niemand onverschillig laat. Laten we, voordat we in de technische details duiken, eerst uitzoeken wat deze sportwagen tot een legende maakt, zowel op de weg als op het circuit.

Dit model onderscheidt zich door zijn stalen buizenchassis, een garantie voor stijfheid en lichtheid die zorgt voor een voorbeeldige wegligging. De 43mm Öhlins omgekeerde voorvork, geïntroduceerd in 2000, biedt 120mm veerweg en vervangt de originele Showa voor nog meer precisie en comfort op zowel de weg als het circuit. Achter heeft de Öhlins-monoschokdemper een veerweg van 130 mm, waardoor het volledige potentieel van de motorfiets kan worden benut, zelfs bij hard bochtenwerk. De remmen worden verzorgd door twee 320 mm remschijven met vierzuigerremklauwen aan de voorzijde en een 220 mm remschijf met tweezuigerremklauw aan de achterzijde. Het hart van de 996 SPS is de 90° L-twin 4-taktmotor met 50 mm elektronische brandstofinspuiting, vloeistofkoeling, desmodromische dubbele ACT en vier kleppen per cilinder. De motor produceert 123 pk bij 9.500 t/min en een koppel van 10,10 kg bij 7.000 t/min, wat zorgt voor een scherpe acceleratie en een indrukwekkend bereik. De zesversnellingsbak met versnellingsverhoudingen in racestijl haalt het maximale uit het motorvermogen, terwijl de secundaire kettingaandrijving zorgt voor robuustheid en betrouwbaarheid. De 996 SPS heeft een brandstoftank van 17 liter, een zithoogte van 790 mm en een drooggewicht van 187 kg, waardoor het een fysieke motor is voor ervaren rijders. De carbon onderdelen, monoposto positie en speciale velgen dragen bij aan zijn exclusieve karakter. Nu is het tijd om te horen wat rijders te zeggen hebben over deze uitzonderlijke sportmotor.

In het dagelijks verkeer is de Ducati 996 SPS een motor die niemand onverschillig laat. Motorrijders roemen het indrukwekkende koppel van de motor en het explosieve karakter van de tweecilindermotor, die bij elke acceleratie voor een intense sensatie zorgt. De krachtige motorrem draagt bij aan het rijplezier en maakt snel afremmen mogelijk, terwijl het precieze chassis en de scherpe voorkant een opmerkelijke controle bieden, zelfs na jarenlang gebruik. Het diepe, gorgelende motorgeluid, dat het best tot zijn recht komt boven de 8.000 t/min, is een echte sensatie voor liefhebbers en draagt bij aan de unieke uitstraling van dit model. Zijn gedrag op het circuit wordt ook alom geprezen: de stijfheid van het chassis, de high-performance Öhlins demping en de scherpe geometrie maken het mogelijk om met formidabele stabiliteit bochten te nemen. De scherpe styling, het lage silhouet en de carbon carrosserie zijn net zo aantrekkelijk als het rijplezier. De sterke punten die door gebruikers worden genoemd zijn de motor, het chassis en de styling, die deze motorfiets tot een echt lustobject maken. De droge koppeling kan niet-ingewijden verrassen met zijn karakteristieke metaalachtige geluid, terwijl de radicale zithouding tijdens lange ritten een belasting vormt voor de polsen en lendenwervels. De SPS vereist geëngageerd rijden en een zekere mate van ervaring, maar dat is ook wat hem zo charmant en zeldzaam maakt. Voor velen is deze motor een ware traktatie, een magische machine die nooit moe wordt. Het motorgedrag in het middengebied is levendig, de gasrespons is direct en nauwkeurig en het opvoeren van de toeren gaat gepaard met een lineaire maar krachtige stuwkracht, een racefiets waardig. Het rauwe gevoel, de precisie van het chassis en het onnavolgbare geluid van de desmoquattro maken hem tot een referentie voor liefhebbers van Italiaanse sportmotoren. De opeenvolgende versies, met hun technische evoluties, hebben het race-DNA en de exclusiviteit waar dit model bekend om staat behouden. Voor liefhebbers blijft de 996 SPS een uitzonderlijke sportwagen, zowel veeleisend als boeiend.

Voor de nieuwsgierigen is hier het gedetailleerde technische specificatieblad van deze Italiaanse legende.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 996 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, brandstofinjectie, vloeistofgekoeld, desmodromische dubbele ACT, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 123 pk (90,4 kW) bij 9.500 tpm; maximumkoppel van 10,1 mkg (99 Nm) bij 7.000 tpm
• Gewicht (droog): 187 kg
• Zithoogte: 790 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: Ongeveer 6,2 liter/100 km
• Geschatte actieradius: Ongeveer 270 km
• Inhoud brandstoftank: 17 liter
• Maximumsnelheid: Ongeveer 270 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundair door ketting
• Remmen: Voor: 2 schijven Ø 320 mm, remklauw met 4 zuigers; achter: 1 schijf Ø 220 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhoud en gebruikskosten: Uitzonderlijke motorfiets met hoge onderhoudskosten; regelmatig onderhoud vereist, met name voor desmodromische kleptiming, droge koppeling en kleppen stellen; alleen voor liefhebbers.