Onderdelen en accessoires motor Ducati 998 R

Hij werd in 2002 geïntroduceerd ter vervanging van de 996 R en behield de scherpe, racerige styling van zijn voorgangers, terwijl hij de technische normen tot het uiterste dreef. De carbon kuip, een sterk visueel kenmerk, is bij de kieuwen lichter gemaakt voor een nog scherpere look, terwijl overal carbon is gebruikt om de auto nog lichter te maken. De magnesium wielen, Öhlins-vering die in alle richtingen kan worden afgesteld en Brembo-remmen met 4 zuigers en 4 remblokken per remklauw getuigen allemaal van een zeldzaam oog voor detail. Dit model, dat zorgvuldig is geassembleerd in Italië, heeft geprofiteerd van de volledige aandacht van de fabrikant om een compromisloze rijervaring te bieden. De introductie van de Testastretta cilinderkop, voor het eerst te zien op de 996 R, heeft de 998 R naar een nieuw prestatieniveau getild. De motor, het ware hart van het beest, ontwikkelt een indrukwekkend vermogen en komt volledig tot uiting vanaf 6.000 tpm, tot aan de rode lijn. Ducati heeft voor zijn klanten gezorgd door de motor te voorzien van een carbon uitlaatsysteem en een speciale elektronische box, om het volledige potentieel van de Italiaanse twin te ontketenen. De 998 R is een voor de weg gekwalificeerde, circuitmachine met een stijfheid, exclusiviteit en lichamelijkheid die precies en toegewijd rijden vereisen. Er zijn accessoires en motoronderdelen verkrijgbaar om dit uitzonderlijke model, dat een referentie is geworden voor sportliefhebbers, te onderhouden en te personaliseren. Hij werd pas in 2002 verkocht en het jaar daarop vervangen door de 999 R, maar blijft een legende voor veel motorrijders. Klaar om je te verdiepen in de technische details van dit icoon?

De technische specificaties van Ducati zijn net zo indrukwekkend als zijn staat van dienst. Het chassis is gebaseerd op een stalen buizenframe voor stijfheid en wendbaarheid, terwijl de carbon carrosserie het drooggewicht beperkt tot 183 kg. Aan de voorkant biedt de 43 mm Öhlins telehydraulische upside-down voorvork 120 mm veerweg, in combinatie met Brembo-remmen met dubbele 320 mm schijven en vierzuigerremklauwen voor een formidabele remkracht. Achter heeft de Öhlins-monoshock een veerweg van 130 mm, terwijl de remmen worden verzorgd door een schijf van 220 mm met 2-zuigerremklauwen. De magnesium wielen zijn voor voorzien van 120/60-17 banden en achter van 190/50-17 banden, voor een voorbeeldige wegligging. De motor, een 90° L-twin, 4-takt, brandstofingespoten, vloeistofgekoeld, 2-takt, desmodromisch, 4 kleppen per cilinder, heeft een cilinderinhoud van 999 cc. Hij levert 139 pk bij 10.000 tpm en 10,70 mkg koppel bij 8.000 tpm, met een 6-versnellingsbak en kettingaandrijving. De vermogen-gewichtsverhouding van 1,32 kg/pk en de gewicht-koppelverhouding van 17,1 kg/mkg weerspiegelen de radicale roeping van dit model. De 17-liter brandstoftank geeft een geschatte actieradius van 288 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,9 liter/100 km. De 998 R wordt standaard geleverd met een Termignoni carbon uitlaatsysteem, wat zijn exclusieve karakter versterkt. Klaar om uit te vinden wat de rijders ervan vinden? Laten we de puntjes op de i zetten en erachter komen wat zij van deze uitzonderlijke sportwagen vinden.

Elke rit op de Ducati 998 R is een intense ervaring. Motorrijders zijn unaniem in hun lof over de duivelse motor, die in staat is om indrukwekkende stuwkracht te leveren vanuit het middengebied en krachtig te sleuren tot aan de ontstekingsonderbreking. Het chassis, dat als onverstoorbaar wordt beschouwd, boezemt zelfs bij zeer hoge snelheden vertrouwen in en de Brembo-remmen worden vaak genoemd als een van de beste die ooit op een productiemotor zijn gemonteerd. De precisie van het dynamische gedrag zorgt voor een verrassende wendbaarheid, zelfs op bochtige wegen, waardoor elke bocht een moment van pure beheersing wordt. Sommige gebruikers hebben gemeld dat ze lange afstanden hebben afgelegd, soms meer dan 1.800 km in één keer, zonder ooit moe te worden van het rijplezier. Velen beschouwen dit model als een waar mechanisch kunstwerk, een legende op de weg, en aarzelen niet om hem te omschrijven als de perfecte motorfiets. Het exclusieve ontwerp, de zorgvuldige afwerking en de geschiedenis maken hem zeer gewild bij verzamelaars en liefhebbers van authenticiteit. De exclusiviteit van de 998 R heeft echter een prijs: de aanschaf- en onderhoudskosten zijn hoog en het gebruik op de weg wordt beperkt door de radicale ergonomie en de zeer sportieve rijpositie. Het beperkte comfort en de stevigheid van het zadel zijn aspecten die vaak worden genoemd, vooral op lange ritten, wat onderstreept dat deze motor vooral is gericht op gepassioneerde en sportieve rijders. Er waren een paar meldingen van een ondersturende voorkant en een aantal gebieden waar de betrouwbaarheid verbeterd zou kunnen worden, maar de meerderheid van de beoordelingen was uitermate positief en benadrukte het pure plezier en de exclusiviteit van dit model. De 998 R wordt gezien als een fysieke motorfiets, veeleisend voor de rijder, maar biedt een uitzonderlijke rijervaring als hij eenmaal onder controle is. Hij heeft een blijvende indruk achtergelaten en blijft een referentie voor Italiaanse sportliefhebbers, die ook vandaag nog symbool staat voor het summum van prestaties en raffinement in de wereld van uitzonderlijke sportmotoren.

Hier volgt een overzicht van de technische specificaties van deze legende voor de liefhebbers van cijfers.

• Vereist rijbewijs: rijbewijs A (alle motorvarianten)
• Cilinderinhoud: 999 cm³
• Motortype: 90° L-twin, 4-takt, elektronische brandstofinspuiting, vloeistofgekoeld, dubbele ACT, desmodromische kleptiming, 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 139 pk bij 10.000 tpm, 10,7 mkg (105 Nm) bij 8.000 tpm
• Gewicht (leeg en vol): 183 kg droog, ongeveer 204 kg volgeladen
• Zithoogte: 790 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 5,9 liter/100 km
• Geschatte actieradius: 288 km
• Inhoud brandstoftank: 17 liter
• Topsnelheid: 280 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak, secundaire kettingaandrijving
• Remmen: Voor: 2 Brembo-schijven Ø 320 mm, remklauw met 4 zuigers; achter: 1 schijf Ø 220 mm, remklauw met 2 zuigers
• Onderhouds- en gebruikskosten: Duur in onderhoud, met name vanwege het desmodromische systeem en de schaarste van bepaalde specifieke onderdelen; de kosten worden geschat op €0,15 per kilometer voor goed onderhouden modellen; regelmatig onderhoud aanbevolen, met name voor gebruik op het circuit.