Onderdelen en accessoires motor Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Vanaf het begin heeft de Fireblade altijd gestreefd naar een perfecte balans tussen vermogen, wendbaarheid en toegankelijkheid, waarbij gebruik is gemaakt van de ervaring die is opgedaan in de competitie, met name in de MotoGP. De met de grootste zorg geassembleerde 2024 versie markeert een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de serie, met een ontwerp dat innovaties bevat die rechtstreeks van het circuit komen. Honda ingenieurs hebben gewerkt aan het beheer van de gasstroom, de distributie en het lichter maken van materialen om een hypersport te creëren die zowel krachtig als controleerbaar is. De styling van de CBR 1000 RR-R Fireblade SP wordt gekenmerkt door scherpe lijnen, geïntegreerde kuipvinnen en op het circuit afgestemde ergonomie, terwijl de afwerking van topklasse blijft. Het doel van de fabrikant is duidelijk: een motor bieden die zich kan meten met de beste superbikes op de markt, maar tegelijkertijd trouw blijft aan het DNA van toegankelijk rijplezier. Recente ontwikkelingen hebben overmatige stijfheid gecorrigeerd en de motor progressiever gemaakt, voor een evenwichtigere rijervaring. Deze generatie, die vanaf april 2024 in Frankrijk verkrijgbaar is, zet de traditie van innovatie en uitmuntendheid voort waar de Fireblade bekend om staat. Met het assortimentaccessoires en motoronderdelen kan elk detail worden aangepast en geoptimaliseerd, waardoor dit model nog aantrekkelijker wordt voor liefhebbers van prestaties en racer stijl. De Fireblade SP 1000 is bedoeld voor sensatiezoekers die op zoek zijn naar een hypersportmotor met geavanceerde technologie, maar tegelijkertijd trouw blijven aan de oorspronkelijke geest van het gamma. Om de sterke punten van deze sportmotor beter te begrijpen, kijken we naar de technische specificaties.

De Honda is gebaseerd op een aluminium chassis met dubbele balken, waarvan de laterale en torsiestijfheid zijn verminderd met respectievelijk 17% en 15%, terwijl hij tegelijkertijd één kilogram lichter is. Dit verbetert de wegligging en het bochtengedrag op zowel de weg als het circuit. De wielbasis van 1450 mm en de zithoogte van 830 mm bevorderen een natuurlijke zithouding en optimale controle. De 999,7 cc lijn viercilindermotor ontwikkelt 217,60 pk bij 14.000 t/min en 11,50 mkg (113 Nm) bij 12.000 t/min, met een compressieverhouding van 13,6:1. Lichtgewicht interne onderdelen, 52 mm elektronische brandstofinjectie en een ride-by-wire-systeem met dubbele servomotor zorgen voor een uiterst nauwkeurig vermogensmanagement. De zesversnellingsbak heeft verkorte overbrengingsverhoudingen voor een beter reactievermogen en een shifter is als optie leverbaar. De SP-versie is voorzien van de elektronische Öhlins SmartEC3-vering (NPX-voorvork en TTX36-schokdemper) met drie standen (Rain, Sport, Track), terwijl de remmen worden bediend door 330mm-schijven en Brembo Stylema R radiale remklauwen met 4 zuigers en intelligent ABS. Tot de standaarduitrusting behoren ABS, tractiecontrole, ride-by-wire, antidribbelkoppeling, motormodi, tractiecontrole, wheeliecontrole, elektronische stuurdemper, 6-assige traagheidsunit, 5-inch TFT-scherm en keyless start. Standaard is een titanium Akrapovic demper gemonteerd, die voldoet aan de Euro5+ normen. De brandstoftank van 16,5 liter geeft een geschatte actieradius van 246 km, met een gemiddeld brandstofverbruik van 6,7 liter/100 km. De RR weegt 200 kg, terwijl de SP 202 kg weegt. Met deze cijfers behoort de Fireblade SP 1000 tot de benchmarks in de hypersportcategorie. Laten we eens kijken hoe dit model wordt ervaren door motorrijders in het dagelijks gebruik en op het circuit.

Rijdend op de Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP is de feedback van motorrijders unaniem: deze hypersportmotor maakt indruk met zijn balans, gemakkelijke handling en de nieuwe wendbaarheid die het gevolg is van de verminderde stijfheid van het chassis. Zowel professionele als amateurrijders roemen het gemak waarmee de motor bochten neemt en de progressieve rijeigenschappen, zelfs in de regen. De rijpositie, met iets bredere banden en lagere voetsteunen, biedt aanzienlijk meer comfort en meer controle tijdens het accelereren en het nemen van bochten. Het brede achterzadel maakt het gemakkelijker om rond de motor te bewegen, zowel op de weg als op circuitdagen. De elektronica aan boord, met meerdere modi en ondersteuningssystemen, helpt het vermogen te regelen en maakt de motor veiliger om op te rijden, waardoor hij minder bruut en toegankelijker is dan vorige versies. Motorrijders waarderen vooral de soepelheid van de motor, de precisie van het remmen en de kwaliteit van de elektronische Öhlins-vering op de SP-versie. Een van de zwakke punten is dat de bescherming die de luchtbel biedt onvoldoende wordt geacht bij hoge snelheden en dat de afwerking, hoewel van een hoog niveau, niet kan tippen aan die van sommige Italiaanse rivalen. Dit model is vooral bedoeld voor sportliefhebbers die op zoek zijn naar een uitzonderlijke machine voor op het circuit of circuitdagen, en minder geschikt voor puur utilitair gebruik. De Fireblade SP 1000 onderscheidt zich als een benchmark voor wie op zoek is naar een ervaren sportmotor die zich zowel op het circuit als op de weg thuis voelt, met een sterke identiteit en een constante evolutie over de generaties heen.

Als je nieuwsgierig bent, vind je hier de volledige lijst met technische specificaties.

• Vereist rijbewijs: A-rijbewijs
• Cilinderinhoud: 999,7 cc
• Motortype: 4-cilinder-in-lijn, 4-takt, elektronische brandstofinspuiting Ø 52 mm, vloeistofgekoeld, dubbele bovenliggende nokkenas (2 OHC), 4 kleppen per cilinder
• Motorvermogen en -koppel: 217,6 pk (160 kW) bij 14.000 tpm; 113 Nm (11,5 mkg) bij 12.000 tpm
• Gewicht (vol): 200 kg
• Zithoogte: 830 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 6,7 L/100 km
• Geschatte actieradius: 246 km
• Inhoud brandstoftank: 16,5 liter
• Topsnelheid: ongeveer 300 km/u
• Type transmissie: handgeschakelde 6-versnellingsbak, verkorte overbrengingsverhoudingen, up/down-schakeling standaard op SP-versie, eindaandrijving via ketting
• Remmen: voor: 330 mm dubbele schijf, Nissin radiale remklauwen met 4 zuigers (RR) of Brembo Stylema R monoblocs (SP); achter: 220 mm schijf met Brembo remklauw met 1 zuiger; ABS in bochten standaard met elektronisch beheer afhankelijk van hellingshoek
• Onderhoud en gebruikskosten: regelmatig onderhoud aanbevolen voor gebruik op het circuit; hoge onderhoudskosten