Onderdelen en accessoires motor Honda CR 250 R

Gedurende 37 jaar zette de CR 250 R de norm, won talloze titels en markeerde de evolutie van de motorcross. Dit [model] is ontworpen om te voldoen aan de verwachtingen van de meest veeleisende rijders, zowel amateurs als professionals, en is in de loop der decennia geëvolueerd om op het scherpst van de snede te blijven presteren. Vanaf het allereerste begin staat de Honda bekend om zijn vermogen om te worden aangepast en geoptimaliseerd dankzij de accessoires en motoronderdelen die op de markt verkrijgbaar zijn, waardoor elke rijder het volledige potentieel van de machine kan benutten. De geschiedenis van de 250 is bezaaid met belangrijke innovaties. In 1997 zorgde Honda voor een revolutie in de sector door het eerste aluminium frame in de motorcrosswereld te introduceren. De daaropvolgende generaties verfijnden dit chassis, terwijl de tweetaktmotor evolueerde met de toepassing van carterklepinlaat en de toevoeging van een elektronisch gestuurd uitlaatsysteem. Deze motorfiets werd geproduceerd in Honda's fabrieken en is altijd ontworpen met het oog op prestaties, betrouwbaarheid en mechanische eenvoud. De in 2001 geproduceerde versies waren bijzonder gewild vanwege hun balans tussen vermogen, rijgedrag en robuustheid. Het einde van de [producten] in 2007 heeft de populariteit van dit model alleen maar vergroot, dat een waar icoon is geworden voor liefhebbers van motorcross en off-road. Voor degenen die verder willen gaan, is het tijd om zich te verdiepen in de technische kenmerken die deze motorfiets zo beroemd hebben gemaakt.

Het chassis van dit [model] onderging een grote transformatie in 1997 met de komst van het aluminium frame, een primeur in de motorcrosswereld. Het frame evolueerde vervolgens in 2000 met dunnere zijbalken, gevolgd door een derde generatie die nog flexibeler is en een opmerkelijke handelbaarheid en lichtheid biedt. De voorvering wordt verzorgd door een Showa vork met instelbare ingaande en uitgaande demping, terwijl de achtervering profiteert van een Showa schokdemper die ook instelbaar is bij zowel lage als hoge snelheden. De remmen worden aan de voor- en achterzijde verzorgd door 240mm enkele schijven, die een remvermogen garanderen dat is afgestemd op de eisen van terreinrijden. De 249 cc motor is een vloeistofgekoelde eencilinder tweetaktmotor die in de loop der jaren een aantal upgrades heeft ondergaan, waaronder een overstap van het elektronische Power Jet systeem naar een Keihin PWK en vervolgens een Mikuni TMX carburateur, de toevoeging van een gaskleppositiesensor (TPS) en een elektronisch geregeld uitlaatsysteem. De transmissie is een handgeschakelde 5-versnellingsbak met constant maaswerk en kettingaandrijving. Het model heeft CDI-ontsteking, een brandstoftank van 7,57 liter met 650 ml olie-inhoud, een zithoogte van 942 mm en een drooggewicht van 96,6 kg. De banden 80/100-21 voor en 110/90-19 achter zijn geschikt voor motorcross. De topsnelheid is 121 km/u en het gemiddelde brandstofverbruik is 25 mpg. Opeenvolgende upgrades hebben de stijfheid van het frame, het vermogensmanagement en de rijeigenschappen verbeterd, terwijl het onderhoudsgemak, dat rijders zo na aan het hart ligt, behouden is gebleven. Laten we overgaan naar de ervaringen van rijders en het dagelijks gebruik van dit model.

In het dagelijks gebruik maakt de Honda CR 250 R indruk met zijn levendige vermogen en wendbaarheid, kwaliteiten die unaniem worden gewaardeerd door motorcross-, freeride- en offroadliefhebbers. Rijders waarderen vooral het explosieve reactievermogen van de tweetaktmotor, de lichtheid van het aluminium chassis en de precisie van de Showa-ophanging, waarmee ze technische sporen, hobbels en ruw terrein met vertrouwen kunnen nemen. Zelfs in de meest geëngageerde sprongen of krappe bochten met downforce biedt de CR 250 R een opmerkelijke stabiliteit en voorspelbaar rijgedrag, waardoor hij toegankelijk is voor een breed scala aan rijders, van semi-prof tot weekendliefhebbers. De versies die in 2001 werden geproduceerd, worden vaak genoemd als de meest geavanceerde, omdat ze een ideaal compromis boden tussen motorprestaties, rijflexibiliteit en rijgedrag. De motor van dat jaar, in combinatie met de introductie van het aluminium frame, wordt gezien als het hoogtepunt in de ontwikkeling van het model. Op de tweedehandsmarkt zijn deze modellen zeer gewild, net als eerdere versies voor vintage racing. Als sterke punten noemen gebruikers de robuustheid, het onderhoudsgemak en de beschikbaarheid van reserveonderdelen. De mogelijkheid om de vering fijn af te stellen voor alle soorten terrein wordt ook erg gewaardeerd. Sommige eigenaren van recente generaties hebben echter opgemerkt dat de motor met carterklepinlaat niet volledig is benut door de fabrikant, waardoor veel enthousiastelingen zich tot de aftermarket wenden om de prestaties te optimaliseren. Ondanks het einde van de [producten] in 2007 en de opkomst van viertaktmotoren, blijft de CR 250 R een referentie voor wie op zoek is naar sensatie, mechanische eenvoud en rijplezier, of het nu voor wedstrijden is of voor recreatieve doeleinden.

Hier zijn de belangrijkste technische specificaties van dit iconische model.

• Licentie vereist: niet weglegaal, vereist FFM-licentie of alleen gebruik op privéterrein
• Cilinderinhoud: 249 cc
• Motortype: 2-takt eencilinder, vloeistofgekoeld, klepinlaat, RC Valve uitlaatsysteem
• Motorvermogen en -koppel: 58 pk (43 kW) bij 8.000 tpm; koppel van ongeveer 47 Nm
• Gewicht (leeg en vol): 96,6 kg droog, ongeveer 105 kg volgeladen
• Zithoogte: 942 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 9-10 L/100 km bij intensief gebruik (23-25 mpg)
• Geschatte actieradius: tussen 50 en 80 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden
• Inhoud brandstoftank: 7,57 liter
• Maximumsnelheid: 120 tot 125 km/u
• Type transmissie: handgeschakelde 5-versnellingsbak met constante overbrenging, kettingaandrijving, instelbare overbrengingsverhouding voor gebruik op het circuit
• Remmen: voor: 240 mm enkele schijf met remklauw met dubbele zuiger; achter: 240 mm schijf, remklauw met enkele zuiger
• Onderhoud en gebruikskosten: veeleisende motor, vereist onderhoud om de 5 tot 10 uur afhankelijk van het gebruik (zuiger, ringen, olie verversen); luchtfilter moet na elke rit worden gereinigd; reserveonderdelen zijn gemakkelijk verkrijgbaar dankzij de enorme populariteit van het model