Onderdelen en accessoires motor Honda CR 500 R

Hij werd in zijn laatste versies geproduceerd van 1996 tot 2001 en werd geassembleerd in de Japanse fabrieken van Honda, waarbij bijzondere aandacht werd besteed aan robuustheid en prestaties. Zijn ouderwetse styling, die direct herkenbaar is aan de strakke lijnen, de langwerpige uitlaatdemper en de kenmerkende uitlaatpijp, spreekt liefhebbers van vintage motoren vandaag de dag nog steeds aan. De afwerking was al voorbeeldig voor die tijd, met een aluminium achterbrug en Nissin-remmen die geïnspireerd zijn op de modellen van vandaag, maar met behoud van een visuele eenvoud die trouw is aan de geest van de jaren '90. Bij dit model ging het nooit om pronken: het ging om betrouwbaarheid, prestaties en een extreme rijervaring. Zijn DNA is gebaseerd op rauw vermogen en het alles-of-niets gedrag van de motor, die intense sensaties en een adrenalinestoot levert bij elke acceleratie. s Werelds beste rijders hebben hun reputatie opgebouwd op deze machine, die bekend staat om zijn veeleisende kracht en controle. Hoewel de productie is stopgezet, blijft de Honda zeer gewild op de tweedehandsmarkt, waar modellen in goede staat worden verkocht voor tussen de € 3.000 en € 4.000, met bijna nieuwe exemplaren die meer dan € 6.000 opbrengen. Accessoires en onderdelen zijn altijd verkrijgbaar, waardoor het gemakkelijk is om dit motorcrossicoon te restaureren of te onderhouden. In de loop der jaren hebben een aantal enthousiastelingen de 500 CR geëvolueerd, zoals de RS Pro-versie van Régis Simon, die de motor aanpast aan de eisen van het moderne rijden met behoud van de oorspronkelijke geest. Deze evolutie houdt de legende in stand en laat nieuwe rijders de unieke sensaties van dit model ontdekken. Laten we nu overgaan naar de technische kenmerken die deze buitengewone machine zo speciaal maken.

Dit model heeft een solide ontwerp dat het resultaat is van meer dan vijftien jaar ontwikkeling. Het chassis is gebaseerd op een origineel stalen frame, gecombineerd met een aluminium achterbrug, wat een opmerkelijke stijfheid en handelbaarheid garandeert voor een motorfiets in deze categorie. De Nissin remmen, die dicht in de buurt komen van de hedendaagse normen, zorgen voor een doeltreffende remwerking, met een schijf voor met dezelfde diameter als recente modellen en een schijf achter van 220 mm. Het originele zadel is laag en comfortabel en de vering is soepel aan het begin van de rit en biedt een goed compromis tussen comfort en reactievermogen. Dankzij het chassis kan de motorfiets nauwkeurig worden gepositioneerd, zelfs in krappe ruimtes, wat toen al een groot voordeel was. De 500cc 2-takt eencilindermotor is het hart van deze machine. Hij levert een fenomenaal vermogen op een binaire, alles-of-niets manier, waarbij je de koppeling goed onder controle moet houden, vooral bij langzaam bochtenwerk. De overbrengingsverhoudingen zijn lang, de motor maakt weinig toeren maar bereikt indrukwekkende snelheden, vergezeld van een karakteristiek keelgeluid. Op de RS Pro versie is de originele 5-versnellingsbak vervangen door een 4-versnellingsbak met kortere overbrengingsverhoudingen, terwijl de Hinson koppeling, lichtere krukas en verkorte drijfstang zorgen voor meer koppel en lineariteit. Het gemoderniseerde chassis, met elementen van de 450 CR-F en Brembo fabrieksremmen, brengt het rijgedrag van de motorfiets dichter bij dat van de huidige modellen, terwijl het unieke karakter van de tweetaktmotor behouden blijft. Deze veranderingen maken de CR 500 R toegankelijker en geruststellender, zonder ooit zijn explosieve karakter te verraden. Laten we nu eens kijken hoe motorrijders dit model ervaren in het dagelijks gebruik en op het circuit.

De Honda CR 500 R kan alleen dagelijks of in competitieverband worden bereden door ervaren rijders, omdat de motor een hoge mate van fysieke inzet en techniek vereist. De eerste ronden op het circuit zijn vaak voorzichtig, omdat je moet wennen aan de lage zitpositie, de hoge voetsteunen en het gastvrije zadel. Motorrijders roemen de levendigheid van het chassis en het comfort van de vering over kleine oneffenheden, waardoor de motor een plezier is om over gevarieerd terrein te rijden. Maar het is vooral de motor die iedereen aan het praten krijgt: zijn explosieve karakter zorgt voor extreme sensaties en ongeëvenaarde stuwkracht, ideaal voor sensatiezoekers. Het brute vermogen en het aan/uit-gedrag van de motor vereisen echter wel veel anticipatie, vooral bij het springen of in scherpe bochten, waar de motor je kan verrassen met plotseling gripverlies. De originele vering toont zijn beperkingen als het aankomt op zware compressie of landing, en de algehele balans is niet geschikt voor moderne acrobatische trucs. Vooraf geprepareerde versies, zoals de RS Pro, bieden een meer lineaire motor, een hogere zithoogte en een gemoderniseerd chassis, waardoor rijders gerustgesteld zijn bij grote schokken en met meer vertrouwen sprongen kunnen nemen. De sterke punten die door gebruikers worden genoemd zijn de opwindende motor, het rijgedrag, het comfort van het zadel en de legendarische uitstraling van het model. Zwakke punten zijn de moeilijk te controleren motor, de beperkingen van de originele vering en de vermoeidheid die wordt gegenereerd door het pure vermogen. Ook al is de CR 500 R niet meer zo competitief als de moderne 450 4-takt, hij behoudt zijn unieke charme en blijft gewild vanwege de extreme sensaties die hij biedt. Motorrijders waarderen ook de beschikbaarheid van accessoires en motoronderdelen om dit iconische model te onderhouden of te restaureren.

Hier zijn de belangrijkste technische specificaties van dit iconische model.

• Vergunning vereist: niet weglegaal, alleen voor off-road- of wedstrijdgebruik
• Cilinderinhoud: 500 cm³
• Motortype: 2-takt eencilinder, vloeistofgekoeld, 38 mm Keihin carburateur
• Motorvermogen en -koppel: 63 pk (47 kW) bij 6.500 tpm, hoog koppel bij lage en middelhoge toeren
• Droog gewicht: 102 kg
• Zithoogte: 950 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 9 tot 11 L/100 km bij intensief off-road gebruik
• Geschatte actieradius: 60-80 km
• Inhoud brandstoftank: 8 liter
• Maximumsnelheid: 150 tot 160 km/u
• Type transmissie: handgeschakelde 5-versnellingsbak op standaardversies, versterkte 4-versnellingsbak op geprepareerde modellen zoals de RS Pro, kettingaandrijving
• Remmen: Nissin remklauwen (standaard), Brembo fabrieksremklauw voor en remschijf met grote diameter (RS Pro), 220 mm remschijf achter (standaard)
• Onderhoud en gebruikskosten: zeer solide motor indien goed onderhouden, zeer sterke zuiger, ringen moeten regelmatig worden gecontroleerd; bijzondere aandacht voor het chassis: aandraaingen, silent blocks en frame moeten regelmatig worden gecontroleerd vanwege de sterke trillingen; onderdelen beschikbaar op de tweedehandsmarkt.