Onderdelen en accessoires motor Honda CTX 700 N DCT/ABS

Dit model, dat in 2014 werd gelanceerd, belichaamt Honda's wens om het segment te democratiseren met een aanpak die 'Comfort Technology eXperience' wordt genoemd. Het ontwerp valt meteen op: het combineert lage, langwerpige lijnen die geïnspireerd zijn op zowel de DN-01 als de NC 700 S, terwijl het de reislust van de Goldwing oproept. Het doel is niet om Amerikaanse custom bikes te kopiëren, maar om een modern, toegankelijk en veelzijdig alternatief te bieden. Het grootste deel van de aandrijflijn is afgeleid van de NC 700 roadster, wat een bewezen betrouwbaarheid en brandstofbesparing garandeert. De bijna horizontale lay-out van de tweecilindermotor maakt ruimte vrij voor een koffer in de valse brandstoftank, ideaal voor kleine alledaagse spullen. Het doel van de fabrikant is duidelijk: een comfortabele, stabiele motor bieden die gemakkelijk te hanteren is, met een zeer lage zithoogte en een geoptimaliseerd zwaartepunt. Met de optionele gerobotiseerde DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling kun je kiezen tussen automatisch of sequentieel schakelen, wat het rijden nog toegankelijker maakt. De veiligheid wordt verder vergroot door standaard ABS, een aanwinst voor stadsritten en uitstapjes. Er is een breed scala aanaccessoires en motoronderdelen verkrijgbaar om je CTX te personaliseren en te onderhouden, zodat je hem kunt aanpassen aan je eigen persoonlijke smaak. Dit model is bedoeld voor iedereen die op zoek is naar een betrouwbare, innovatieve en betaalbare motorfiets, zonder in te leveren op comfort of gebruiksgemak. Door zijn komst op de markt hebben veel motorrijders een nieuwe manier van custom motorrijden ontdekt, ver weg van de gebruikelijke clichés. Om de sterke punten van deze motorfiets beter te begrijpen, laten we eens kijken naar zijn technische specificaties.

In technische termen richt Honda zich op eenvoud en efficiëntie. Het stalen Diamond-frame is opnieuw ontworpen om de zithoogte te verlagen tot 720 mm, zodat mensen van alle maten gemakkelijker kunnen instappen. De wielbasis van 1.529 mm zorgt voor een aanzienlijke stabiliteit, ideaal voor ontspannen ritten of lange tochten. Aan de voorzijde biedt de 41 mm telehydraulische vork een veerweg van 107 mm, terwijl de Pro-link monoshock aan de achterzijde een veerweg van 109 mm biedt voor optimaal comfort. De remmen worden verzorgd door een 320 mm remschijf voor met dubbele zuigerremklauw en een 240 mm remschijf achter met enkele zuigerremklauw, alle standaard bijgestaan door ABS-CBS voor nog meer veiligheid. De 670 cc in-line tweecilinder viertaktmotor met 36 mm injectie, vloeistofkoeling, enkele motorreductor en 4 kleppen per cilinder levert ongeveer 50 pk. De juiste hoeveelheid vermogen houdt hem binnen de wettelijke limieten voor een A-rijbewijs en zorgt tegelijkertijd voor een efficiënte acceleratie en een gecontroleerd brandstofverbruik. De 6-versnellingsbak, met optie voor DCT met dubbele koppeling, biedt de keuze tussen handmatige of automatische aandrijving, afhankelijk van de voorkeur. De secundaire transmissie verloopt via een ketting, een garantie voor robuustheid en eenvoud. De brandstoftank van 12 liter is geschikt voor gebruik in de stad en in de buitenwijken, terwijl de 17-inch wielen (120/70 voor, 160/60 achter) stabiliteit en wendbaarheid garanderen. Over elk technisch detail is nagedacht om een veilige en plezierige rijervaring te garanderen, terwijl de mogelijkheid blijft bestaan om de uitrusting aan te vullen met de juiste accessoires en motoronderdelen. Laten we eens kijken naar het dagelijks gebruik en wat rijders te zeggen hebben over dit model.

In het dagelijks gebruik is de Honda CTX 700 N DCT/ABS gemakkelijk te hanteren en comfortabel. Motorrijders prijzen de aanpak van Honda, dat gebruik heeft gemaakt van een bewezen technische basis om een aangepaste motorfiets aan te bieden die voor iedereen toegankelijk is. Vooral de lage zithoogte en het gemakkelijke rijgedrag worden gewaardeerd, waardoor iedereen zich op zijn gemak voelt, zelfs tijdens frequente stops in de stad. De ontspannen zithouding maakt het gemakkelijk om lange afstanden af te leggen zonder moe te worden, en de stabiliteit van het chassis stelt zowel beginners als ervaren rijders gerust. De gerobotiseerde DCT-versnellingsbak wordt vaak genoemd als een groot pluspunt en biedt een soepele, moeiteloze rit in zowel de automatische als de sequentiële modus. Standaard ABS-remmen zorgen voor extra veiligheid, met name op nat wegdek of bij een noodstop. Op het gebied van betrouwbaarheid heeft dit model veel positieve beoordelingen gekregen: het onderhoud wordt als eenvoudig beschouwd, de kosten blijven betaalbaar en de robuustheid van de aandrijflijn wekt vertrouwen. Gebruikers waarderen ook de veelzijdigheid van de motor, waardoor hij net zo geschikt is voor dagelijks gebruik als voor weekenduitstapjes. Als een van de zwakke punten noemden sommigen een te atypische stijl of een gebrek aan charisma in vergelijking met traditionelere motoren. De opbergcapaciteit van de bagageruimte blijft beperkt, maar is handig voor kleine voorwerpen. Over het geheel genomen wordt de CTX 700 N gezien als een echt 'Zwitsers zakmes' onder de custom motorfietsen, die een breed publiek kan aanspreken dankzij zijn gebruiksgemak, betrouwbaarheid en comfort. Voor degenen die hun ervaring willen personaliseren, is de beschikbaarheid van aangepaste accessoires en onderdelen een echt pluspunt.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste technische kenmerken van het model.

• Vereist rijbewijs: A of A2
• Cilinderinhoud: 670 cm³
• Motortype: Parallelle twin, 4-takt, enkele nokkenas (SOHC), 8 kleppen, PGM-FI Ø 36 mm elektronische brandstofinjectie, vloeistofgekoeld, 270° krukas-timing
• Motorvermogen en koppel: 51 pk (38 kW) bij 6.250 tpm; 60 Nm bij 4.750 tpm
• Gewicht: 227 kg volledig geladen
• Zithoogte: 720 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 3,7 tot 3,9 L/100 km
• Geschatte actieradius: 300 tot 350 km afhankelijk van gebruik
• Brandstoftankinhoud: 12 tot 12,4 liter
• Maximumsnelheid: ongeveer 170 km/u
• Type transmissie: 6-versnellingsbak (optie: gerobotiseerde DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling), D/S-automaat en handgeschakelde modus via trekkers, secundaire transmissie via ketting
• Remmen: voor: wave-type-remschijf Ø 320 mm met remklauw met dubbele zuiger (3-zuigers bij DCT ABS afhankelijk van cycluschaos); achter: remschijf Ø 240 mm met remklauw met enkele zuiger; standaard ABS-CBS-systeem
• Onderhoud en gebruikskosten: over het algemeen betrouwbare motor, uit het Honda NC-gamma, eenvoudig onderhoud en olieverversing elke 10.000 km of 1 jaar, vaak 2 jaar fabrieksgarantie op onderdelen en arbeid met onbeperkt aantal kilometers