Onderdelen en accessoires motor Kawasaki KX 500

Kawasaki was het eerste merk dat zich aan dit segment waagde sinds de Maico 501. Dit model overspande meer dan twintig jaar competitie en off-roadavontuur en werd een referentie voor explosief vermogen en robuustheid. Zijn smalle vermogensspreiding en formidabele kleurstelling hebben doorgewinterde motorrijders over de streep getrokken die altijd op zoek zijn naar extreme prestaties. In de loop der jaren is de KX 500 geëvolueerd: in 1985 werd overgeschakeld op vloeistofkoeling, in 1986 werd de KIPS-klep geïntegreerd en in 1988 werden de motor en het chassis opnieuw ontworpen. De laatste grote verandering kwam in 1990 met de introductie van upside-down vorken, en het model werd zonder grote veranderingen op de markt gebracht tot 2004. Zijn betrouwbaarheid en vermogen om extreme omstandigheden te weerstaan worden geprezen door motorrijders, die op zoek blijven gaan naar motoraccessoires en onderdelen om hun machines te onderhouden of aan te passen. De geschiedenis van dit model wordt gekenmerkt door overwinningen in legendarische races zoals de National Hare & Hound en de Baja 1000, en door de niet aflatende loyaliteit van zijn gebruikers. Zijn DNA is gericht op prestaties en de verovering van grote open vlaktes, wat zijn iconische status in de wereld van de motorcross verklaart. Om beter te begrijpen wat deze motor zo geweldig maakt, is het essentieel om te kijken naar zijn technische kenmerken, die zijn reputatie onder liefhebbers hebben gesmeed.

Technisch gezien is dit model gebaseerd op een architectuur die is ontworpen met het oog op efficiëntie en robuustheid. Al in 1983 werd het chassis opnieuw ontworpen voor krachtige voor- en achtervering, ideaal om hobbels op ruw terrein op te vangen. De komst van de vloeistofgekoelde motor in 1985 betekende een keerpunt: het vermogen werd beter beheersbaar en de betrouwbaarheid was voorbeeldig. In 1986 maakte de KIPS-krachtklep een progressiever vermogensbeheer mogelijk, waardoor rijders een meer gecontroleerde rijervaring kregen. Versies na 1987 profiteerden van een versterkt frame, een herziene airbox en een achtervering die was aangepast aan alle terreinen. Het herontwerp van 1988 bracht mechanische en cosmetische veranderingen, in 1990 gevolgd door de introductie van de upside-down voorvork, die de rijprecisie verbeterde. Wijzigingen aan het ontstekingssysteem en de krukas in 1992 weerspiegelen een aanpassing aan de eisen van terreinrijden en maken het gemakkelijker om uitrusting voor enduranceraces te monteren. Reserveonderdelen zijn ruimschoots verkrijgbaar voor modellen van na 1990, waardoor onderhoud en aanpassingen eenvoudig zijn voor liefhebbers. Deze solide technische basis verklaart waarom deze motorfiets een referentie blijft in de motorcrosswereld. Laten we nu eens kijken hoe hij in het dagelijks leven wordt gebruikt en wat de rijders die dit iconische model hebben geadopteerd erover te zeggen hebben.

In het dagelijks leven genereert dit model gepassioneerde feedback, een combinatie van bewondering en respect voor zijn assertieve karakter. Motorrijders roemen zijn rauwe vermogen, dat in staat is om stof en grote open vlaktes te doorkruisen zonder te haperen. Zijn prestaties in woestijnraces en op circuits worden unaniem erkend, waarbij de motor wordt gezien als een veroveringsmachine voor ervaren rijders. De betrouwbaarheid van de tweetaktmotor is een groot pluspunt en biedt uitstekende weerstand tegen extreme omstandigheden en slijtage. Gebruikers waarderen ook hoe gemakkelijk het is om onderdelen te vinden voor recente modellen, wat helpt om de levensduur van hun machine te verlengen. Bepaalde zwakke punten worden echter regelmatig genoemd: het frame moet soms worden verstevigd om bestand te zijn tegen intensief gebruik en het rijgedrag vereist een zekere mate van ervaring, omdat de motorfiets bekend staat als 'gewelddadig' en veeleisend. Ondanks het einde van de productie in 2004 blijft dit model zeer gewild op de tweedehandsmarkt, niet in de laatste plaats vanwege zijn veelzijdigheid en zijn vermogen om zowel in wedstrijden als in de vrije tijd uit te blinken. De enthousiaste gemeenschap houdt de legende levend en het is niet ongewoon om deze motorfiets tegen te komen op de trails in het zuidwesten van de Verenigde Staten of op off-road bijeenkomsten. Daarom blijft hij een tijdloze referentie in de wereld van de motorcross.

• Vergunning vereist: niet weglegaal, geen vergunning vereist (motorcross / enduro gebruik op privéterrein)
• Cilinderinhoud: 500 cm³
• Motortype: ééncilinder 2-takt, vloeistofgekoeld, KIPS-uitlaatklep (vanaf 1986)
• Motorvermogen en -koppel: ongeveer 60 tot 65 pk; enorm koppel, vergelijkbaar of zelfs superieur aan moderne 450 4-takten, met een brutale en smalle vermogensafgifte
• Gewicht (volgeladen): 104 tot 110 kg, afhankelijk van modeljaar
• Zithoogte: 960 mm
• Gemiddeld brandstofverbruik: 8 tot 10 liter/100 km bij intensief cross-country gebruik
• Geschatte actieradius: 50-70 km
• Brandstoftankinhoud: 9 tot 10 liter
• Maximumsnelheid: 150 tot 160 km/u
• Type transmissie: handgeschakelde 5-versnellingsbak, kettingaandrijving
• Remmen: voor: schijf Ø 250 mm (enkele zuiger op vroege modellen, dubbele zuiger op latere versies); achter: schijf Ø 220 mm (afhankelijk van bouwjaar)
• Onderhoud en gebruikskosten: motor wordt als onverwoestbaar beschouwd, met zeer resistente, elektrolasisch behandelde cilinder; onderhoud vereenvoudigd dankzij de beschikbaarheid van onderdelen (vooral na 1990); zoals alle 2-taktmotoren met grote cilinderinhoud: regelmatig olie verversen, periodiek zuigers/ringen vervangen, luchtfilter na elke rit reinigen.